@techreport{SchallaboeckCarpantierFischedicketal.2012,
  author    = {Schallab{\"o}ck, Karl Otto and Carpantier, Rike and Fischedick, Manfred and Ritthoff, Michael and Wilke, Georg},
  title     = {Modellregionen Elektromobilit{\"a}t : Umweltbegleitforschung Elektromobilit{\"a}t},
  series = {Wuppertal Report},
  volume    = {6},
  institution = {Wuppertal Institut f{\"u}r Klima, Umwelt, Energie},
  address   = {Wuppertal},
  url       = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:wup4-44335},
  institution = {Zuk{\"u}nftige Energie- und Industriesysteme},
  series    = {Wuppertal Report},
  pages     = {104},
  year      = {2012},
  abstract  = {Im Zentrum dieser Untersuchung steht die Aufbereitung der Erfahrungen mit den Elektrofahrzeugen in Einzelprojekten der Modellregionen Phase I hinsichtlich der energiebezogenen Parameter und der nach Fahrzeugsegmenten differenzierte Vergleich mit herk{\"o}mmlichen Fahrzeugen. In der Literatur finden sich f{\"u}r die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen unterschiedliche Bewertungsmethoden, deren Ergebnisse kurzfristig stark streuen und sich erst mittel- bis l{\"a}ngerfristig perspektivisch ann{\"a}hern. In der vorliegenden Untersuchung werden drei Varianten zur Bilanzierung der klimarelevanten Emissionen gerechnet: a) Werden Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, ist ihre Klimabilanz deutlich besser als diejenige fossil betriebener Pkw. Wann, inwieweit und unter welchen Voraussetzungen (Herkunftsnachweis) eine direkte Zuordnung des Fahrstroms zu einer Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien m{\"o}glich ist, ist heute allerdings umstritten. b) Unter pragmatischen Gesichtspunkten bietet die Strommixmethode eine gute Orientierung f{\"u}r die klimabezogene Bewertung von Elektrofahrzeugen. Aufgrund der auf der Zeitachse planungsgem{\"a}{ß} zunehmenden Anteile erneuerbarer Energien im Strommix f{\"u}hrt dies f{\"u}r die Zeiten, in denen eine signifikante Durchdringung mit Elektrofahrzeugen zu erwarten ist, zu einer gegen{\"u}ber heute deutlichen Verbesserung der spezifischen CO2-Emissionen und respektive Vorteilen gegen{\"u}ber mit fossilen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen. c) Legt man dem Kraftwerkseinsatz Merit Order als Regel des {\"o}konomischen Betriebs zugrunde und betrachtet den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen als {"}zus{\"a}tzlichen{"} Verbrauch gegen{\"u}ber einem Zustand ohne Elektrofahrzeuge, stellt sich die Klimabilanz nicht so g{\"u}nstig dar.},
  language  = {de}
}