The Clean Development Mechanism (CDM) is in crisis. More and more market participants are leaving the sector. In the light of this development, some argue that governments should step in as buyers of Certified Emission Reductions (CERs). Given the limited volumes of public funding, however, governments will have to prioritise some projects over others. This policy brief therefore analyses national purchase programmes and multilateral carbon funds in order to identify criteria public investors are applying in the selection of the projects they finance. The aim is to identify a vision of a high quality CDM project that be can be made use of when designing a possible support programme.
CDM-Reform
(2011)
City-wide programmes of activities : an option for significant emission reductions in cities?
(2012)
Domestic emission trading systems in developing countries : state of play and future prospects
(2011)
How much is 100 billion US dollars? : Climate finance between adequacy and creative accounting
(2011)
REDD crediting vs. REDD funds : how avoided deforestation under the UNFCCC should be financed
(2010)
CDM-Projekte : neue Wege für die entwicklungspolitische Arbeit lokaler Initiativen in Deutschland?
(2004)
Also in the global South, transport already significantly contributes to climate change and has high growth rates. Further rapid motorisation of countries in Asia and Latin America could counteract any climate efforts and aggravate problems of noxious emissions, noise and congestion.
This Paper aims at connecting the need for transport actions in developing countries to the international negotiations on a post-2012 climate change agreement. It outlines the decisions to be taken in Copenhagen and the preparations to adequately implement these decisions from 2013. Arguing, that a sustainable transport approach needs to set up comprehensive policy packages, the paper assesses the substance of current climate negotiations against the fit to sustainable transport. It concludes that the transport sector's importance should be highlighted and a significant contribution to mitigation efforts required.
Combining the two perspectives lead to several concrete suggestions: Existing elements of the carbon market should be improved (e.g. discounting), but an upscale of the carbon market would not be an appropriate solution. Due to a lack of additionality, offsetting industrialised countries' targets would finally undermine the overall success of the climate agreement. Instead, a mitigation fund should be established under the UNFCCC and financed by industrialised countries. This fund should explicitly enable developing countries to implement national sustainable development transport and mobility policies as well as local projects. While industrialized countries would set up target achievement plans, developing countries should outline low carbon development strategies, including a section on transport policy.
Aufgrund der asymmetrischen Struktur von Ursache und Wirkung (historische Hauptverursacher im Norden, besondere Verwundbarkeit des Südens) und aufgrund der schnell aufholenden Entwicklung der Schwellenländer sind vor allem die Nord-Süd-Beziehungen ein entscheidender Faktor bei der Bewältigung des Klimaproblems. Die "alten", traditionellen Industriestaaten werden die sich industrialisierenden Staaten des Südens nur dann zu eigenen Minderungsleistungen bewegen können, wenn sie - neben eigenen ambitionierten Reduktionen - auch in hohem Maße die Minderungsmaßnahmen im Süden finanzieren und die ärmeren Staaten bei der Anpassung unterstützen. Technologische Unterstützung und Finanzierung sind deshalb bei der internationalen Klimakonferenz (COP13) in Bali im Jahr 2007 zu einem Kernprojekt für die post-2012-Verhandlungen geworden.
Selbst konservative Schätzungen rechnen mit mehreren Dutzend Milliarden US-Dollar für die Minderung des Treibhausgasausstoßes und für Anpassungsmaßnahmen pro Jahr. Es ist daher nötig, bei der Finanzierung der Bekämpfung des Klimawandels nicht allein auf staatliche Mittel zu setzen, sondern auch private Mittel verstärkt mit einzubeziehen.
Diese Kurzstudie, die für das Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) Anfang 2008 erstellt wurde, bietet eine Aufstellung und Bewertung der bestehenden Finanzierungsoptionen auf multilateraler (und zum Teil bilateraler) Ebene, sowie eine Darstellung von in der Planung befindlichen Instrumenten und innovativer Vorschläge für neue Formen der Zusammenarbeit von staatlichen und privaten Akteuren.
From Clean Development Mechanism to sectoral crediting approaches : way forward or wrong turn?
(2008)
The sectoral clean development mechanism : a contribution from a sustainable transport perspective
(2007)
Addressing opportunities and challenges of a sectoral approach to the Clean Development Mechanism
(2005)
CDM-Reformen 2012
(2012)