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The Durban conference decided to establish a new market-based mechanism that is to cover a broad segment of a country's economy. The implementation details are to be agreed at this year's conference in Qatar. The question is, however, which developing countries would actually be able to implement such a new mechanism. The introduction of the EU emission trading system highlighted the many challenges that even advanced developed countries face when establishing a carbon market. This paper by Wolfgang Sterk and Florian Mersmann therefore aims to explore the essential prerequisites for the implementation of new market mechanisms (NMM). In addition to a theoretical discussion it considers the cases of China and Mexico.
Etude stratégique du mix energétique pour la production d'electricité en Tunisie : rapport final
(2012)
This report analyses the international climate negotiations at the UN climate conference in Doha in December 2012. The report is structured along the three main tracks of the negotiations: the agreement on a second commitment period under the Kyoto Protocol, the closure of the Ad-hoc Working Group on Long-Term Cooperative Action under the Convention, and the start of negotiations on a new comprehensive climate agreement that are to be concluded by 2015.
Fragmentation or standardisation? : Offset use in Australia, California, Japan and South Korea
(2012)
The potential of natural gas as a bridging technology in low-emission road transportation in Germany
(2012)
Greenhouse gas emission reductions are at the centre of national and international efforts to mitigate climate change. In road transportation, many politically incentivised measures focus on increasing the energy efficiency of established technologies, or promoting electric or hybrid vehicles. The abatement potential of the former approach is limited, electric mobility technologies are not yet market-ready. In a case study for Germany, this paper focuses on natural gas powered vehicles as a bridging technology in road transportation. Scenario analyses with a low level of aggregation show that natural gas-based road transportation in Germany can accumulate up to 464 million tonnes of CO2-equivalent emission reductions until 2030 depending on the speed of the diffusion process. If similar policies were adopted EU-wide, the emission reduction potential could reach a maximum of about 2.5 billion tonnes of CO2-equivalent. Efforts to promote natural gas as a bridging technology may therefore contribute to significant emissions reductions.
Increasing urbanisation and climate change belong to the greatest challenges of the 21st century. A high share of global greenhouse gas emissions are estimated to originate in urban areas (40 % to 78 % according to UN Habitat 2010). Therefore, low carbon city strategies and concepts implicate large greenhouse gas (GHG) mitigation potentials. At the same time, with high population and infrastructure densities as well as concentrated economic activities, cities are particularly vulnerable to the impacts of climate change and need to adapt. Scarce natural resources further constrain the leeway for long-term, sustainable urban development. The Low Carbon Future Cities (LCFC) project aims at tapping this three-dimensional challenge and will develop an integrated strategy / roadmap, balancing low carbon development, gains in resource efficiency and adaptation to climate change. The study focuses on two pilot regions - one in China (Wuxi) and one in Germany (Düsseldorf+) - and is conducted by a German-Chinese research team supported by the German Stiftung Mercator. The paper gives an overview of first outcomes of the analysis of the status quo and assessment of the most likely developments regarding GHG emissions, climate impacts and resource use in Wuxi. The project developed an emission inventory for Wuxi to identify key sectors for further analysis and low carbon scenarios. The future development of energy demand and related CO2 emissions in 2030 were simulated in the current policy scenario (CPS), using five different sub-models. Selected aspects of Wuxi's current material and water flows were analysed and modelled for energy transformation and the building sector. Current and future climate impacts and vulnerability were investigated. Recent climatic changes and resulting damages were analysed, expected changes in temperature and precipitation in the coming four decades were projected using ensembles of three General Circulation Models. Although Wuxi's government started a path to implement a low carbon plan, the first results show that more ambitious efforts are needed to overcome the challenges faced.
Das Klima schützen, in Entwicklung investieren : Förderung des CDM in Least Developed Countries
(2012)
Jährlich werden schätzungsweise 800 000 Haushalte aufgrund von Stromschulden von der Energieversorgung abgeklemmt. Würde bei der Standardisierung der zukünftig flächendeckend zum Einsatz kommenden intelligenten Stromzähler (Smart Meter) eine Prepaidfunktion berücksichtigt, ließen sich die mit Energiearmut einhergehenden Probleme mindern. Prepaidzähler vermeiden nicht nur weiter zunehmende Stromschulden, sie führen auch dazu, dass bewusster und sparsamer mit Strom umgegangen wird. Daher ist eine Vorgabe im Energiewirtschaftsgesetz zu empfehlen, die Sperrungen verbietet und stattdessen die kostenlose Installation eines Prepaidzählers vorschreibt.
City-wide programmes of activities : an option for significant emission reductions in cities?
(2012)
Anpassung an den Klimawandel : Planungsansätze regionaler Entwicklungsstrategien im Vergleich
(2012)
Das Weißbuch der EU zum Thema Klimaanpassung sowie die deutsche Anpassungsstrategie nennen die Raumplanung als wichtige Koordinatorin für die Entwicklung und Koordination von Klimaanpassungsstrategien. Es gibt jedoch auch andere Ausgangspunkte für eine Entwicklung, mit denen eine Anpassungsstrategie formuliert werden kann. Wie Regionen ihre Anpassungsstrategien entwickeln, wurde im Rahmen dieser Arbeit anhand von vier Beispielprojekten untersucht. Es wurden jeweils zwei Projekte aus den Forschungsvorhaben KlimaMORO vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (BMVBS) und zwei Projekte aus dem Forschungsvorhaben KLIMZUG vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) analysiert. Beide Fördervorhaben haben das Ziel regionale Anpassungsstrategien zu erarbeiten, verfolgen dabei jedoch unterschiedliche Herangehensweisen. KlimaMORO ist auf die Entwicklung neuer regionalplanerischer Instrumente und Anpassungsmaßnahmen konzentriert, während Klimzug einen innovativen und wirtschaftlich orientierten Weg vorschreibt. So bieten bereits diese Vorgaben unterschiedliche Ansätze einer Strategieentwicklung. Im Zuge dieser Arbeit wird untersucht, ob die unterschiedlichen Ansätze der Strategien der jeweiligen Projekte dennoch mit ähnlichen Chancen und Hemmnissen konfrontiert werden. Durch die Analyse der Planungsansätze der Beispielprojekte wurden Elemente für eine geeignete Anpassungsstrategieentwicklung identifiziert. In einer Gesamtbetrachtung aller Vorgehensweisen wurden die unterschiedlichen Lösungsansätze verglichen und potenzielle Chancen und Hemmnisse in einer Gesamtbetrachtung erarbeitet.
Energieeffizienz-Dienstleistungen : neue Geschäftsmodelle und erfolgreiche Marktentwicklungen
(2012)
Energy efficiency services : good practice business models and successful market developments
(2012)
Mit Steigerungen der Energie- und Ressourceneffizienz sind gelegentlich sog. Rebound-Effekte verbunden. Die durch die Effizienzsteigerung eingesparten Kosten führen dann durch verstärkte Nutzung oder zusätzlichen Konsum und damit verbundener Produktion zu weiterem Energie- und Ressourcenverbrauch. Obwohl oft und gerne vergessen wird, dass Rebound-Effekte durchaus auch Indikatoren positiver Entwicklungen sind, reduzieren sie unstrittig erzielte Effizienzgewinne. Aber welchen Umfang haben diese Effekte überhaupt? Und gibt es Möglichkeiten, ihren Einfluss zu schmälern?
How are neighbours doing? : Making energy efficiency efforts comparable through NEEAP screening
(2012)
Mitigating climate change, investing in development : fostering the CDM in least developed countries
(2012)
How much is 100 billion US dollars? : Climate finance between adequacy and creative accounting
(2012)
Städte haben in dreierlei Hinsicht eine Verbindung zum Klimawandel. Als Verursacher sind sie für einen wesentlichen Anteil der anthropogen verursachten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Gleichzeitig sind sie von den Folgen des Klimawandels, z. B. durch zunehmende Hitzebelastung, Starkregenereignisse und Überschwemmungen, besonders betroffen. Schließlich können Städte als Experimentierfeld für die Entwicklung und Umsetzung von Klimaschutzkonzepten, Technologien und Maßnahmen dienen. Sie sind damit Initiator für einen Transformationsprozess hin zu einer nachhaltigen und zukunftsfähigen Entwicklung.
In einigen Städten und Gemeinden in Deutschland sind in den letzten Jahren Klimaschutzkonzepte erstellt worden. Am Beispiel des vom Wuppertal Institut für die Stadt Köln erstellten Teilkonzeptes "Verkehr" sowie weiterer Erfahrungen und Erkenntnisse im kommunalen Klimaschutz zeigt der Beitrag auf, welche Maßnahmen ergriffen werden sollten, um mittelfristig die verkehrsbedingten Emissionen in den Städten zu verringern.
Transportation is one of the most pressing and least tackled problems for environmental protection and global warming, also in Germany, which is known for its car industry and highways. This thesis analyzes federal legal, fiscal and "soft" measures (such as awareness campaigns) for sustainability in the land transport sector in Germany. It shows the fixation on expensive technical programs such as electric mobility and infrastructure expansion to solve sustainability issues mobility behavior is not attempted to change. Instead of focusing on a traffic avoidance and modal shift, the federal government tries to solve emission problems only by improving engines and technology. The study compares goals and achievements of German politics and political packaging for sustainable transportation and shows that a massive transition in the transport sector is necessary to ensure affordable, socially just and environmentally friendly mobility for everyone.
Umwelt- und Wirtschaftspolitik, so schien es Jahrzehnte lang, stehen im Widerspruch. Was hilft der gesunde Wald, wenn Millionen keine Arbeit haben? Zwar gehen mit Arbeitslosigkeit seit Einführung der sozialen Sicherungssysteme nicht länger Not, Leid und Elend einher. Aber das Stigma bedrückt die Betroffenen und ist für die Gesellschaft eine Last. Und so ist die Schaffung von Arbeitsplätzen das Kernziel aller Politik. Allzu oft werden dabei allerdings die Interessen der zukünftigen Generationen vernachlässigt. Neue Straßen und Flughäfen oder deren Ausbau wie auch Gewerbeparks im Grünen werden mit dem Arbeitsplatzargument legitimiert.
Dabei gibt es zur Bekämpfung von Arbeitslosigkeit ein sozial und ökologisch wesentlich verträglicheres Konzept: die gerechtere Verteilung der zur Verfügung stehenden Erwerbsarbeitszeit. Die Arbeitslosigkeit ließe sich zumindest rechnerisch abschaffen, wenn die Menschen im Schnitt 30 Stunden in der Woche für Lohn arbeiteten. Dieser als "Kurze Vollzeit für alle" bezeichnete Ansatz ist so plausibel, dass man sich über die dürftige Resonanz in Politik und Gesellschaft wundert. Das Impulspapier stellt Zusammenhänge von Wachstum, Arbeitsplätze, Glück und Nachhaltigkeit her.
In den letzten Jahren hat sich, vor allem durch die bescheidenen Ergebnisse internationaler Klimaverhandlungen, der Stellenwert der Kommunen bei der Bekämpfung des globalen Klimawandels grundlegend geändert. Ohne engagierte Kommunen werden nationale und internationale Klimaschutzziele nicht erreichbar sein. Viele Kommunen sind sich ihrer Verantwortung bewusst und engagieren sich bereits heute in vielfältiger Weise für den Klimaschutz. Gleichzeitig hat sich der kommunale Klimaschutz zu einem wichtigen Standortfaktor im Wettbewerb um qualifizierte Arbeitskräfte, Wettbewerbsvorteile und Prestige entwickelt. Deshalb stellt sich den Kommunen stellt sich daher im öfter die Frage, in welchen Handlungsfeldern das Engagement intensiviert werden soll. Hierbei vergleichen sich die Städte und Gemeinden häufig untereinander und fragen sich, "wo steht meine Kommune im Vergleich zu anderen?" Dieser Frage wurde exemplarisch anhand des kommunalen Gebäudebestands der Stadt Dortmund nachgegangen. Dabei wurde zunächst der aktuelle Zustand des lokalen Klimaschutzengagements quantitativ und qualitativ bewertet (Benchmark-Analyse). Neben der Ermittlung quantitativer Energieeinsparpotenziale wurden 23 Maßnahmen(-bündel) zur Steigerung der Energieeffizienz, zum Energiesparen bzw. zur Vermeidung von Treibhausgasen identifiziert und die Aktivitäten der Stadt Dortmund innerhalb der Maßnahmen(-bündel) bewertet. Um die sich aus der qualitativen und quantitativen Bewertung ergebenden Entwicklungspotenziale zu erschließen, wurden anschließend Maßnahmenvorschläge entwickelt. Da davon nicht unbedingt alle umgesetzt werden können, wurden im Rahmen einer Multikriterienanalyse die Maßnahmen bestimmt, die der Stadt Dortmund vor dem Hintergrund der ökonomischen, ökologischen und sozialen Rahmenbedingungen den größten Nutzen stiften können.
CDM-Reformen 2012
(2012)
The Energy End-use Efficiency and Energy Services Directive (ESD) of the European Union requires the member states to define and attain an overall target of at least 9 % annual energy savings between 2008 and 2016. Even if this target is indicative, this is the first international framework mandating countries to report on their energy savings results and prove achievement of their targets. The directive thus also required the development of harmonised calculation methods that can be used by member states for this proof and reporting. Existing literature covers most of the usual issues related to energy savings evaluation, but mostly looking at single, given energy efficiency programmes or policies. The evaluation objective for the ESD implementation is different, as it aims at accounting for the whole energy savings achieved in a country. Moreover, one of the main difficulties is the diversity in history and experience on this topic among the member states. In this context, the European project EMEEES has worked out an integrated system of bottom-up and top-down methods for the measurement of energy savings. The paper presents the overview of its final results. The proposals, inter alia, include 20 bottom-up and 14 top-down case applications of general evaluation methods. They enable more than 90 % of the potential energy savings to be measured and reported. They were used as a starting point by the European Commission to develop the methods recently recommended to the member states. Furthermore, the paper briefly discusses the importance of the quantity to be measured-all or additional energy savings - and the effect of measures implemented before the entering into force of the ESD ("early action"), and what this meant for the methods to be developed. It compares the main elements of calculation needed to ensure consistent results between bottom-up and top-down methods at the overall national level. Finally, general conclusions are drawn about what could be the next steps in developing an evaluation system that enables a high degree of comparability of results between different countries.
This paper presents the evaluation of a regional energy efficiency programme implemented in two "départements" of France. Électricité de France (EDF), a French energy company, provides refurbishment advice and financial incentives to end-users in the residential sector as well as specific training courses and certification to local installation contractors and building firms. Refurbishment measures analysed in this paper are efficient space heating equipment (condensing boilers, heat pumps and wood stoves or boilers), solar water heating systems and the installation of double-glazed windows. A billing analysis based on a survey of programme participants' energy consumption is used to calculate the energy savings attributed to the programme. In order to receive an economic feedback of this demonstration programme, the evaluation of both saved energy and programme costs is of importance. Detailed knowledge of the programme's cost-effectiveness is essential for EDF to achieve the saving obligations imposed by the French White Certificate scheme at the lowest cost. Results of this evaluation can support the development and implementation of further energy efficiency programmes with similar characteristics in other regions of France. The cost-effectiveness is determined from the perspective of the programme participant and the society as well as the energy company in charge of the programme. All cost and benefit components are calculated in Euro per kilowatt-hour, which allows a direct comparison of levelized costs of conserved energy with the avoidable costs of the energy supply system.