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This study is an exploratory analysis to provide a prioritisation and indication of extensiveness of review activities related to measures that currently exist for eight product groups: Domestic Washing Machines, Domestic Dishwashers, Domestic Washer-Driers, Domestic Cold Appliances, Lighting products (non-directional, tertiary and "special purpose"), Set-top Boxes. For water pumps only a review of tolerances was required.
The analysis focused on possible energy savings as basis for prioritisation, but - following the request of the European Commission made during the kick-off meeting - also considers resource efficiency aspects insofar feasible within the constraints of the study. The conclusion of this exploratory study is that for all product groups considered (except pumps) a revision of existing regulations (or introduction of new regulations) is the preferred policy option.
The analysis shows that these product groups are expected to (continue to) meet eligibility criteria for the introduction of ecodesign and/or energy labelling measures, with simple set top boxes as sole exemption as its market and environmental significance is in rapid decline (sales are expected to be marginal by 2020).
The brochure summarises the project's objectives and methodological approach, its key findings as well as conclusions. Both case studies have shown that technological solutions for low carbon development should be embedded in a well-developed institutional framework to foster their deployment and implementation. Therefore, recommendations for Wuxi include examples of innovative and integrated technical projects for increasing energy and resource efficiency, combining them with recommendations for the development of institutional frameworks. One element of such a framework could be a local energy agency in Wuxi, which would offer support and expertise to potential investors in low carbon technologies. Also for the German pilot region, the brochure offers concrete recommendations how to facilitate low carbon planning within the region.
Belgien hat einen nationalen Energieeffizienz Aktionsplan (National Energy Efficiency Action Plan, NEEAP), der ein Energiesparziel von 27,5 TWh für das Jahr 2016 in Gebäuden, Verkehr und Kleingewerbe setzt. Rund 62 % der geplanten Energieeinsparungen sollen demnach in Flandern, 30 % in der Wallonie und 8 % in Brüssel-Hauptstadt erreicht werden. Zur Erreichung der Ziele soll jede Region eigene Anreize und Vorschriften in Bezug auf Energieeffizienz entwickeln. Das Energieleitbild ist somit in die Zielvorgaben der Wallonischen Region eingebunden.
Das langfristige Ziel der DG geht über diese Zielvorgabe hinaus und hat zum Kern die bilanziell "energieautarke DG". Dazu bedarf es einer auf Dauer angelegten und breit gefächerten Energieplanung mit konkreten und messbaren Teiletappen und -zielen. Die Erarbeitung eines regionalen Energieleitbildes stellt daher die Basis aller weiteren Schritte und Maßnahmen dar.
Vor diesem Hintergrund hat die DG das Wuppertal Institut im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung beauftragt, ein Energieleitbild für die Region zu erstellen. Dieses Energieleitbild beinhaltet folgende Elemente:
Bestandsaufnahme: Hier erfolgt eine Bewertung der energetischen Ist-Situation in der DG. Die Datenerhebung erfolgte in enger Kooperation mit dem Auftraggeber.
Potenzialanalyse: In der Potenzialanalyse werden die theoretischen Einsparpotenziale und die Möglichkeiten zur verstärkten Nutzung erneuerbarer Energieträger dargestellt.
Vision: Hier wird ein Bild einer positiven Entwicklung der DG anhand eines narrativen Szenarios entworfen.
Umsetzungs- und Fahrplan: Diese Pläne beinhalten Vorschläge für Maßnahmen und Aktionen zum Erreichen der Zielsetzungen, sowie mögliche Umsetzungszeiten.
Finanzierungsplan: Der Finanzierungsplan beinhaltet zahlreiche Vorschläge zur Finanzierung.
Using results-based finance for climate action : existing initiatives and the role of the CDM
(2014)
Results-based finance is receiving increasing attention, being considered as a potential key funding mode in climate finance. The Clean Development Mechanism has been cited to potentially contribute to this goal. Against this background, the policy brief outlines the rationale of the concept and analyses six climate change mitigation initiatives that build on the results-based finance approach. The analysis puts a special focus on the role of the CDM.
The Clean Development Mechanism (CDM) is in crisis. More and more market participants are leaving the sector. In the light of this development, some argue that governments should step in as buyers of Certified Emission Reductions (CERs). Given the limited volumes of public funding, however, governments will have to prioritise some projects over others. This policy brief therefore analyses national purchase programmes and multilateral carbon funds in order to identify criteria public investors are applying in the selection of the projects they finance. The aim is to identify a vision of a high quality CDM project that be can be made use of when designing a possible support programme.
This policy brief discusses the opportunities and obligations of host country DNAs within the Standardized Baselines framework and identifies options for strategic intervention. Host countries can, for example, intervene by selecting the right sectors for which they develop an SB in the first place. DNAs can also tailor their SBs to some extent to support certain technologies, fuels or feed- stocks over others by choosing the right level of aggregation of the sector to be covered. Last but not least, the paper discusses the DNAs' role in managing the data for the development and maintenance of the SB. Host countries should take full advantage of potential synergies between data collection for SBs and other data intensive processes such as national greenhouse gas inventories or national statistics. SBs and the data gathered in the process of developing them can also be a basis for the development of other mitigation instruments such as Nationally Appropriate Mitigation Actions (NAMAs) or New Market Mechanisms (NMM).
Technology cooperation : update on the technology mechanism and options for using carbon markets
(2014)
This policy brief provides a general overview on the setup of the UNFCCC's Technology Mechanism, exploring potential synergies between the mechanism and carbon market instruments such as the CDM.
There are two branches of the Technology Mechanism: the Technology Executive Committee (TEC), which is tasked to give political advice, and the Climate Technology Centre and Network (CTCN), providing support and fostering the operationalization of technology transfer. Both institutions strongly focus on capacity building.
The CDM, instead, has contributed to technology transfer in practice. However, the transfer has largely focused on equipment and basic operational knowledge. The transfer of knowledge to adapt, advance and innovate has been limited so far.
Therefore, the two mechanisms could well complement each other. In theory, Programmes of Activities and Standardized Baselines under the CDM could be a means for developing country governments to strategically address financial barriers to technology transfer.
This paper analyses the results of the climate conference in Lima 2014 in the light of the coming climate summit in Paris by the end of this year (COP21). The authors from the Wuppertal Institute make recommendations for the improvement of the current cooperation in the context of the climate convention and they suggest to complement the existing UN regime with a club of forerunner countries in order to provide new breath for international climate policy.
Klimaschutz-Teilkonzept "Klimafreundliche Mobilität" für die Stadt Wolfsburg : Abschlussbericht
(2014)
Mit dem Klimaschutz-Teilkonzept zur klimafreundlichen Mobilität waren Jung Stadtkonzepte und Wuppertal Institut von der Stadt Wolfsburg beauftragt worden. Untersucht wurde, welche Potenziale sich sowohl durch die fortschreitende technologische Entwicklung als auch durch kommunale Aktivitäten erschließen lassen. Dieser Frage ging das Konzept in zwei Szenarien nach. Die gemeinsame Arbeit kommt letztendlich zu dem Ergebnis, dass ein Großteil der möglichen CO2-Minderung aus der Technologieentwicklung bei den Fahrzeugen resultieren wird. Die größten Handlungsmöglichkeiten der Kommune liegen der Veränderung des Modal Splits zugunsten des Umweltverbunds. Das Konzept zeigt dazu in vier ausgewählten Handlungsfeldern entsprechende Leitmotive und Handlungsleitlinien auf und gibt vier grundlegende strategische Projektempfehlungen: 1. Stadtstruktur und Wohnumfeld: Carsharing und Wohnungswirtschaft zusammenführen. 2. Infrastruktur der Mobilität: Radverkehrsplan für die Gesamtstadt aufstellen. 3. Verkehrsmittel: Stationsbasiertes E-Carsharing einführen. 4. Marketing und Kommunikation: Mitarbeiter multimobil machen.
The 2014 United Nations Climate Change Conference had been scheduled from 1 to 12 December in Lima/Peru. While in the run-up to the conference, China and the US in a surprise bilateral move had announced plans to cut greenhouse gas emissions that exceeded expectations, the conference was characterised once again by a deep division between key players from the former so-called "developed" and "developing" world. The negotiations thus took 32 hours longer than planned and ended on Sunday morning at 1.22 am. More importantly, the conference failed almost completely to resolve the tasks it was supposed to do in order to prepare the last round of negotiations before next year's conference in Paris 2015, which is supposed to deliver a comprehensive future climate agreement. A team of researchers from the Wuppertal Institute attended the conference and have compiled a first assessment of the results.
Workshop 4: Mobilität & Gender-Dimensionen : warum werden Bahnthemen als Männerthemen behandelt?
(2014)
The 2010 UN climate conference in Cancún emphasized that "Parties should, in all climate change related actions, fully respect human rights". However, so far there is no further guidance. This article discusses the relevant legal human rights norms and two case studies from the Kyoto Protocol's Clean Development Mechanism (CDM). The first case (Bajo Aguán, Honduras) shows that the current absence of any international safeguards can lead to registration of highly problematic projects. The second case (Olkaria, Kenya) suggests that safeguards, introduced here as a side effect of World Bank involvement, can have a positive impact, but that it is necessary to have them based on human rights. It therefore seems recommendable that the UN climate regime develop mandatory human rights safeguards. In addition or alternatively, individual buyer countries or groups of countries, such as the European Union, could introduce their own additional requirements for CDM projects.
Global climate
(2014)
In what has become normal procedure at the international climate negotiations, the 2013 United Nations climate conference in Warsaw (the nineteenth Conference of the Parties (COP 19) to the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) and the ninth Conference of Parties serving as the Meeting of the Parties to the Kyoto Protocol (CMP 9)) once again seemed on the brink of collapse and concluded more than one day behind schedule, in the evening of Saturday 23 November 2013. However, on most of the key issues it made only scant progress.
This report lays out the main developments in Warsaw and assesses the main outcomes. It starts with the discussions under the Durban Platform on developing a new comprehensive climate agreement by 2015 and increasing short-term ambition and subsequently covers the issues relating to near-term implementation of previous decisions in the areas of emission reductions and transparency, adaptation, loss and damage, finance and technology.
The lack of suitable tools to assess sustainable mobility measures' costs, benefits and overall impacts is a significant factor impeding their implementation. Cost-benefit analysis (CBA) is often applied to large-scale infrastructure projects, but does not capture all relevant socio-economic impacts. Small-scale but potentially highly cost-effective measures often do not have the critical mass to warrant a thorough cost-benefit analysis. This paper reviews existing assessment methodologies, including their advantages, limitations and application to different urban mobility measures, and current assessment practice in cities based on survey results. Based on these analyses, a holistic approach for project appraisal is proposed, consisting of aspects of a multi-criteria analysis (MCA) and CBA and applicable to a variety of urban mobility measures.
Policy evaluation is widely considered important for assessing policies for effectiveness and impact. Municipalities are among the political actors implementing energy and climate policy. Yet, few municipalities have introduced adequate instruments to monitor the effectiveness of their actions. Often, municipal actors consider local greenhouse gas (GHG) inventories to be sufficient to monitor the impact of their actions. This paper points out why the expectations placed on local GHG inventories as a monitoring instrument can rarely be met in practice. On the basis of German examples, it shall be shown that a thorough calculation of actual local energy and GHG reductions attributable to local efforts is often only partially possible, and is complicated by external factors. A supplementary approach to the top-down method is to evaluate local programmes from the bottom-up. This paper discusses efforts to develop an instrument for a bottom-up monitoring of the city of Hamburg's Climate Action Plan.
The paper examines policies and measures that promote the usage of pedelecs and that contribute to climate friendly passenger transportation thereby. As pedelecs allow the rider to pedal at lower efforts, pedelecs provide the potential to increase the share of bicycle trips in metropolitan regions with hilly landscapes and with a significant share of medium commuting distances. The paper develops attitude-based mobility types and defines their specific pedelec affinity based upon differentiated reasons to use a pedelec. Thereafter policies and measures are examined that foster purchase and usage of pedelecs, and factors influencing the modal behaviour of (potential) attitude-based target groups are defined. Quantification of climate protection effects is conducted based on two scenarios for the German city of Wuppertal, a city known for its steep slopes. The first scenario assumes business as usual, and the second scenario is based on the introduction of ambitious policies and measures to encourage purchase and usage of pedelecs. Following a mixed-method approach, qualitative scenario assumptions are calculated by a quantitative model, which incorporates the analyses on attitude-based mobility types respective pedelec affinities.The results indicate that ambitious promotion of pedelecs significantly contributes to climate change mitigation. Compared to business as usual, ambitious policies and measures to purchase and use pedelecs reduce CO2-emissions of passenger transport in Wuppertal by 11 per cent in 2050. A spatially inclusive and comprehensive 30 kph speed limit proves to be particularly effective. In the scenario of ambitious promotion of pedelecs, interventions solely fostering the purchase of pedelecs significantly increase the modal share of pedelecs, whereas in a business as usual case such efforts remain ineffective. The traditional bicycle profits from the promotion of pedelecs, but its increased usage does not bring about similar climate protection effects.
Transport
(2014)
The objective of the concept paper is to propose an operational definition for what transformational change means in the context of NAMAs, taking into consideration ongoing discussions among NAMA experts, and to give an overview of theoretical approaches to sustainability transitions and transformational change, exploring their possible applicability to NAMAs. The theoretical approaches are the basis to propose hypotheses for the dynamics, indicators and success factors that foster transformational change, which is necessary to assess whether a NAMA intervention has been or can be transformational to achieve low carbon and sustainable development goals. This paper will serve as the basis for further exploration of a framework to assess the potential for transformational impacts of NAMAs.
Die energetische Sanierung von Wohnhäusern wird in vielen Städten vorangetrieben. Was im Hinblick auf Energieeffizienz sinnvoll ist, kann aufgrund steigender Mietkosten zu einer Verdrängung der alteingesessenen Bewohner(innen) führen. Damit energetische Sanierung nicht dazu beiträgt, soziale Ungleichheiten auf Stadt- und Quartiersebene zu erhöhen, bedarf es sozialpolitischer Regelungen und Förderinstrumente. Doch fehlt noch eine fundierte Datenbasis, die es erlaubt, entsprechende Empfehlungen zu geben.
How urban transport projects are appraised : current practice in the EU ; a common practice reader
(2014)
Energy for transport
(2014)
Global transportation energy use is steeply rising, mainly as a result of increasing population and economic activity. Petroleum fuels remain the dominant energy source, reflecting advantages such as high energy density, low cost, and market availability. The movement of people and freight makes a major contribution to economic development and social well-being, but it also negatively impacts climate change, air quality, health, social cohesion, and safety. Following a review published 20 years ago in the Annual Review of Environment and Resources (then named the Annual Review of Energy and the Environment) by Lee Schipper, we examine current trends and potential futures, revising several major global transport/energy reports. There are significant opportunities to slow travel growth and improve efficiency. Alternatives to petroleum exist but have different characteristics in terms of availability, cost, distribution, infrastructure, storage, and public acceptability. The transition to low-carbon equitable and sustainable transport will take time but can be fostered by numerous short- and medium-term strategies that would benefit energy security, health, productivity, and sustainability.
Rund ein Jahrzehnt wurde in der Wissenschaft nur wenig über Suffizienz diskutiert. Im Jahr 1996 sorgte das Motto "Gut leben statt viel haben" aus der Studie "Zukunftsfähiges Deutschland" noch für Schlagzeilen und regte intensive Diskussionen an. Doch in den 2000er Jahren wurde der Suffizienzdiskurs nur noch von wenigen Institutionen vorangetrieben - zu unattraktiv schien eine Debatte über Verzicht. Inzwischen hat eine Gemengelage aus verschiedenen Ereignissen und Erkenntnissen zu einer Vitalisierung des Suffizienzdiskurses geführt. Ein Auslöser von vielen ist der Anstieg der Öl- und Ressourcenpreise. Ein zweiter wichtiger Treiber: Es haben sich Zweifel über die Heilskraft von "grünen Technologien" breit gemacht. Denn die Wirklichkeit sieht, trotz beeindruckender Ausbauerfolge bei den Erneuerbaren im Stromsektor und gutem Willen der Verbraucher, nicht sehr ermutigend aus - der Ressourcenbedarf ist in Deutschland kaum gesunken, die CO2-Emissionen steigen neuerdings sogar. Suffizienz als Konzept des achtsamen Umgangs mit Ressourcen kann dazu beitragen, Verbrauchs- und Emissionsziele dennoch zu erreichen.
Es ist allgemein bekannt, dass auch umsichtigen Bürgern der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen schwer fällt. Schließlich wird allenthalben vom größer, weiter, schneller, schwerer und stärker geschwärmt. Doch nicht nur Individuen, sondern auch Unternehmen und selbst Städte und Gemeinden können sich selten überwinden, eine Vorbildfunktion in Sachen Nachhaltigkeit einzunehmen. Zu groß scheint das Risiko, die Nachbargemeinde werde die Schwäche für den eigenen Vorteil nutzen.
Die Krisen der internationalen Finanzmärkte waren 1998 noch nicht Realität, Atomkraft galt in Deutschland unter der Regierung Kohl immer noch als Zukunftsoption für die kommenden Jahrzehnte und für eine Bundespolitik in Richtung Energiewende war weit und breit kein gesellschaftlicher Konsens in Sicht. Dennoch gab es schon vor der Energiewende Projekte, die sich der Steigerung der Energieeffizienz verschrieben hatten. Mit kombinierten Einspar- und Solarkraftwerken, die an Schulen mit finanzieller Bürgerbeteiligungen entstehen, sollte der Weg zu einer umweltverträglichen Energieversorgung für vier Schulen in Nordrhein-Westfalen eingeschlagen werden. Wie der vorliegende Projektbericht zeigt, konnten die Ziele des Vorhabens erreicht werden: Steigerung der Endenergieeffizienz, verstärkte Nutzung erneuerbarer Energien und der Einsatz dezentraler Kraft-Wärme-Kopplung.
Was in Großbritannien und Irland schon für viele Bürger(innen) selbstverständlich ist, fordert Michael Kopatz nun auch für deutsche Stromkunden: Prepaid-Zähler für Strom. In seinem Beitrag erläutert Kopatz das Konzept des Stromzahlens per Zähler, der vom Kunden selbst aufgeladen wird, und enkräftet mögliche Gegenargumente. Besonders in den Blick nimmt er die Situation von einkommensarmen Menschen, die durch Stromsperren und hohe Nachzahlungen an den Rand der Zahlungsunfähigkeit getrieben werden. Zudem erhöht ein solcher Zähler die Transparenz beim Stromverbrauch. Als Ausgangspunkt und Beispiel für bereits realisierte "Prepaid-Konzepte" in unserer Gesellschaft nennt er das Prinzip an der Tankstelle, an der das Auto auch mit Benzin "aufgeladen" wird und der Nutzer seinen tatsächlichen Bedarf bezahlt.
Die Verbreitung von Pedelecs (Fahrräder mit elektromotorischer Tretunterstützung) entwickelt sich in Deutschland dynamisch. Vor diesem Hintergrund werden dem Pedelec große Potenziale beigemessen, zum Klimaschutz beizutragen. Das Verkehrsmittel könnte nämlich auf Wegen genutzt werden, für die sonst in erster Linie das Auto verwendet wird.
Die Studie untersucht Möglichkeiten zur Förderung des Pedelecs, durch die vorhandene Potenziale des Pedelecs ausgeschöpft werden und sich Personenmobilität dadurch klimafreundlicher gestaltet. Es werden Politikinstrumente und private Maßnahmen erarbeitet, die die Anschaffung und Nutzung des Pedelecs fördern. Anschließend wird deren Klimaschutzwirkung quantifiziert.
Dazu werden zunächst sieben einstellungsbasierte Mobilitätstypen erarbeitet und deren Affinitäten zum Pedelec definiert. Außerdem werden die Pedelec-Affinitäten verschiedener Lebensphasen von Personen und Haushalten untersucht. Sodann werden Instrumente und Maßnahmen zur Förderung von Anschaffung und Nutzung des Pedelecs und deren Wirkungsmechanismen erarbeitet, um daraufhin festzustellen, auf welche Weise sie das Verkehrsmittelwahlverhalten (potenzieller) Pedelec-Nutzer beeinflussen.
Die Quantifizierung der Wirkung der Instrumente und Maßnahmen findet in zwei Szenarien anhand einer Fallstudie für die Stadt Wuppertal statt. Das erste Szenario geht von einem business as usual aus, und das zweite Szenario nimmt demgegenüber die Einführung von Instrumenten und Maßnahmen an, die Anschaffung und Nutzung von Pedelecs ambitioniert fördern. Die qualitativen Szenarienannahmen werden über ein Modell quantitativ berechnet, welches die vorhergehenden Analysen zu den Mobilitätstypen und Lebensphasen und zu deren jeweiligen Pedelec-Affinitäten aufgreift.
Es stellt sich heraus, dass eine ambitionierte Förderung des Pedelecs deutlich zum Klimaschutz beiträgt. In Wuppertal reduzieren sich die CO2-Emissionen in der Personenmobilität bis 2050 gegenüber einem business as usual um 11 Prozent. Als besonders wirksam zur Erhöhung des Anteils des Pedelecs erweist sich die Einführung einer Regelgeschwindigkeit von 30 km/h innerorts inklusive aller Hauptverkehrsstraßen. Die Unterstützung des Erwerbs von Pedelecs erhöht bei ambitionierter Förderung den Anteil von Pedelecs deutlich, während sie sich in einem business as usual als Strohfeuer erweist. Das Fahrrad profitiert zwar von der Förderung des Pedelecs, kann in der Größenordnung ähnliche Klimaschutzeffekte aber nicht bewirken.
Die Ergebnisse der Fallstudie Wuppertal lassen Rückschlüsse auf die generelle Wirksamkeit der Förderung von Pedelec-Anschaffung und -Nutzung zu. Entscheidungsträger aus Politik, Verwaltung und Privatwirtschaft können sie nutzen, um die Art und Weise der Umsetzung ihrer eigenen Klimaschutzziele festzulegen. Die Entscheidungsträger auf der lokalen Ebene können durch Pedelec-Förderung unabhängig von den Entscheidungen anderer Akteure, etwa der Automobilindustrie und der Bundesregierung, ambitionierte Klimaschutzpolitik betreiben.
This guidebook - developed by the Wuppertal Institute - is meant to accomplish two things: i) to provide some hands-on examples of how the transformational impact of capacity development activities can be enhanced and ii) to give some guidance on identifying which activities should be funded. Applying these guidelines will (hopefully) help to create the enabling conditions needed to increase the transformational impact of climate finance. Moreover, this guidebook should be seen as a bridge between the work of development cooperation and the global debate on transformation by giving guidance and demonstrating the practical value of this concept.
Um(welt)orientierung großer Energiekonzerne? : Die großen Vier und ihr Beitrag zum Klimaschutz
(2014)
Ausgehend davon, dass einerseits die Dekarbonisierung des Energiesystems entscheidend für die Lösung der Klimaproblematik ist und andererseits die Versorgung mit Strom unabdingbar ist als soziale wie wirtschaftliche Grundlage einer Gesellschaft, wird in der vorliegenden Untersuchung die Rolle der vier großen deutschen Energieversorgungsunternehmen, RWE, E.ON, Vattenfall und EnBW im klimapolitischen Zusammenhang untersucht. Unter der Zielsetzung einer Optimierung des klimapolitischen Instrumentariums werden die großen Vier sowohl als Adressaten klimapolitischer Entscheidungen als auch als Mitwirkende bei der Gestaltung von Klimapolitik betrachtet. Dies erfordert eine interdisziplinäre Herangehensweise mit politikwissenschaftlichen (Multi-Level Governance) und wirtschaftswissenschaftlichen (Corporate Governance, Stakeholder-Theorie und Corporate Social Responsibility) Ansätzen. Dabei wird der Tatsache Rechnung getragen, dass das klimapolitische Umfeld von einem Mehrebenensystem gekennzeichnet und der unternehmerische Handlungsrahmen von verschiedensten Stakeholdern bestimmt wird.
The report surveys current proposals and positions on issues such as differentiated participation of countries in the new agreement, a differentiated spectrum of commitments, effort sharing and options for how to organise the negotiation process. The report finds that for the level of participation, the selection of commitment types, and choice of effort-sharing approaches there is no silver bullet. A portfolio approach that incorporates multiple options may be most suited to ensure environmental effectiveness, cost- effectiveness and political feasibility.
Was erreicht eine engagierte Förderung von Pedelecs im städtischen Personenverkehr für den Klimaschutz? Diese Frage wird in zwei Szenarien für die Stadt Wuppertal beantwortet. Während das erste Szenario von einem business as usual ausgeht, nimmt das zweite Szenario eine ambitionierte Förderung von Anschaffung und Nutzung des Pedelecs an. Es stellt sich heraus, dass eine ambitionierte Förderung des Pedelecs deutlich zum Klimaschutz beiträgt. In Wuppertal reduzieren sich die CO2-Emissionen pro Kopf in der Personenmobilität bis 2050 gegenüber einem business as usual um 11%. Als besonders wirksam zur Erhöhung des Anteils des Pedelecs erweist sich die Einführung einer flächenhaften Regelgeschwindigkeit von 30 km/h innerorts inklusive aller Hauptverkehrsstraßen.
Energiewende
(2014)
Purpose - Since the registration of the first clean development mechanism (CDM) project in 2004, the CDM has seen a dynamic expansion: the CDM pipeline currently comprises 6,725 projects generating 2.73 billion certified emission reductions (CERs) up to 2012. These CERs result in a substantial financial flow from Annex I to Non-Annex I countries. But CDM projects also result in investments in low carbon technologies, a substantial share of which is focused on the energy sector. The total installed capacity of all CDM projects amounts to 288,944 MW. However, the CDM is not widely taken up in Africa. This holds true for Africa's share in the CDM project pipeline (2.62 per cent), for Africa's share in CERs generated up to 2012 (3.58 per cent) and for the normalized CERs per capita, per country. Two hypothesizes are commonly discussed: first, the continent features low per capita emissions and low abatement potentials. Second, African countries may be hampered by weak institutional frameworks. This article reviews both hypotheses and presents new empirical data. The paper aims to discuss these issues.
Design/methodology/approach - Investigating the greenhouse gas (GHS) abatement potential of 16 energy-related sectors for 11 selected least developed countries in sub-Saharan Africa shows a total theoretical CDM potential of 128.6 million CERs per year. Analyzing investment indicators confirms that most countries are impeded by below average investment conditions.
Findings - It is concluded that Africa offers a considerable range of substantial abatement potentials. However, the weak institutional framework is limiting the uptake of the CDM in Africa. This is underpinned by an analysis which shows if a CDM sector has high investment cost, Africa will have a low share in the sector. If the sector has low investment needs per CER, Africa's share in the CDM sector will be bigger. Investment needs and Africa's share in the pipeline feature a negative correlation.
Research limitations/implications - Supporting CDM development in Africa should not be constraint to technical assistance. It will be crucial to develop an integrated financing approach, comprising the CDM as a co-financing mechanism, to overcome the institutional challenges.
Originality/value - Until today, there are few empirical studies that use concrete criteria and indicators to show why the CDM is underrepresented in Africa. The work presented here contributes to filling this gap.
In Deutschland haben einige Millionen Haushalte Schwierigkeiten, ihre Energierechnung zu bezahlen. Ein Lösungsansatz liegt in der Energieberatung. Das Projekt clevererKIEZ basierte auf einem integrativen Konzept, welches arbeitsmarkt- sowie sozial- und umweltpolitische Ziele miteinander verknüpft. Im Rahmen einer intensiven Schulungsmaßnahme qualifizierten sich Langzeitarbeitslose zu Energieberatern. Zwischen 2010 und 2013 nahmen über 1000 Haushalte am Projekt teil. Der Bericht stellt das Projekt vor und erläutert die Ergebnisse der summativen Evaluation. Im Mittelpunkt stehen die Schwerpunktbereiche: 1. Nutzeranalyse der am Projekt teilnehmenden Haushalte, 2. Analyse des Energieverbrauches sowie der Einsparerfolge, 3. Feedback der eingesetzten Energiesparberater und 4. Auswertung der Öffentlichkeitsarbeit.
In diesem Gutachten wurde untersucht, welche Optionen zur Gestaltung eines marktbasierten haushaltsunabhängigen Verpflichtungsansatzes zur CO2-Minderung im deutschen Gebäudebestand bestehen. Die Analyse erfolgte technologieoffen und berücksichtigte neben Sanierungsmaßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz auch einen verstärkten Einsatz CO2-armer/erneuerbarer Energien. Das Verpflichtungssystem soll in der Lage sein, die bestehenden Treibhausgas (THG)-Minderungsziele im Gebäudebestand möglichst kostengünstig auf kurz- und langfristig sinnvolle Weise zu erreichen und sich gut in das bestehende Förderinstrumentarium integrieren lassen.
In this manual, the consortium wants to share the key lessons we have learnt throughout this three-year project and, by doing so, to contribute to the scaling-up of low carbon city development in emerging economies, especially in China. This manual targets organisations from the scientific and civil society sectors that are involved in international low carbon city projects, especially those with a focus on Chinese cities, as well as local govern-ments that are eager to develop a comprehensive low carbon strategy.
Dieser Beitrag zeigt, dass es sich bei der Strompreisentwicklung um eine ungerechte Verteilung von Lasten und Vorteilen zwischen verschiedenen Kundengruppen handelt und dass von einer Gefährdung des Industriestandortes nicht die Rede sein kann, sondern ganz im Gegenteil, die Industrie zu den wesentlichen Nutznießern der Energiewende zählt. Denn während stromintensive Industriekunden von nahezu allen Lasten befreit werden, profitieren sie zudem von immensen finanziellen Kostenvorteilen beim Strombezug, der durch den Ausbau regenerativer Energien entsteht (Merit-Order-Effekt). Vor allem die Haushaltskunden zahlen momentan für die größte industriepolitische Herausforderung seit dem zweiten Weltkrieg, nämlich den nahezu kompletten Umbau unserer Stromversorgung.
Ein weit verbreitetes, aber falsches Vorurteil behauptet, dass arme Menschen verschwenderisch mit Energie umgehen. Wahr hingegen ist, dass sie vorwiegend in schlecht isolierten Gebäuden leben, sich effizientere Elektrogeräte kaum leisten können und plötzlich Beistand von Kohle- und Atomkraftfreunden bekommen.
Prepaid vor dem Rollout?
(2014)
Moderne Vorkassezähler sollten eher als "Sparzähler" bezeichnet werden, denn mehr noch als Smart Meter motiviert das Zahlen nach Bedarf nachweisbar zum sparsamen Umgang mit Energie. Das in der "et" 11/2012 diskutierte und in Großbritannien millionenfach bewährte Konzept wurde jetzt in den schwarz-roten Koalitionsvertrag aufgenommen. Der Vorschlag traf auf breite Zustimmung, rief aber auch kritische Rückmeldungen hervor.
Zielsetzung des Forschungsprojektes war es, Klimaschutzszenarien für Deutschland zu entwickeln, die hinsichtlich ihres klimapolitischen Ziels, d.h. ihres langfristigen Emissionsminderungsbeitrags, im Wesentlichen gleich sind, die aber zum Teil auf unterschiedliche Optionen zur Reduktion der energiebedingten CO2-Emissionen setzen. Diese Klimaschutzszenarien wurden hinsichtlich sozioökonomischer und ökologischer Kriterien evaluiert und miteinander verglichen.
Based on a description of the starting position and the aim of the research project "Further development of a concept for monitoring and reporting of the International Climate Initiative (ICI)", this final report summarises the results generated in this endeavour. It also describes the key activities which were conducted to work out the results. In two years time, the project aimed to develop a scientifically sound and at the same time practical monitoring and reporting concept which should deliver information about the impacts of the ICI. It started from an initial analysis of the current ICI approach and of the monitoring and reporting approaches applied in other climate finance instruments.