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Klimapaket Autoverkehr : mit welchen Maßnahmen der PKW-Verkehr in Deutschland auf Klimakurs kommt
(2021)
Bereits in diesem Jahr droht der Verkehr sein Klimaziel nach dem Pandemie-bedingten Rückgang im vergangenen Jahr wieder um bis zu 10 Millionen Tonnen CO2 zu verfehlen, so eine aktuelle Abschätzung der Berliner Denkfabrik Agora Energiewende. Der Rückstand des Verkehrs beim Klimaschutz ist so groß, dass sich die CO2-Ziele bis zum Jahr 2030 nur mit einer Kombination mehrerer politischer Maßnahmen erreichen lassen.
Dies zeigt die vorliegende Studie des Wuppertal Instituts im Auftrag von Greenpeace. Die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler haben kalkuliert, wie viel CO2 sich mit acht Maßnahmen im Autoverkehr jeweils einsparen lässt. Eine Zulassungssteuer für besonders umweltschädliche Autos etwa könne den CO2-Ausstoß bis 2030 in Summe um etwa 28 Millionen Tonnen senken, ein angemessener CO2-Preis für Diesel und Benzin um 16 Millionen Tonnen. Den Ausbau des Fernstraßennetzes auszusetzen, ersparte dem Klima knapp 21 Millionen Tonnen.
Angesichts der drängenden Herausforderungen unserer Zeit erwarten große Teile der Öffentlichkeit und Politik eine engagierte Wissenschaft, die sich aktiv an der Lösung ökologischer, ökonomischer und sozialer Probleme beteiligt. Diese Erwartungshaltung hat dazu beigetragen, Diskussionen über eine "third mission" der Wissenschaft aufzuwerfen. Damit verbunden sind Fragen zu gesellschaftlichem Engagement und Distanz zur Politik in Forschung und Lehre, mit denen sich bereits der amerikanische Wissenschaftssoziologe Robert K. Merton in den 30er Jahren des vergangenen Jahrhunderts beschäftigte und die ihn dazu bewogen, ein Ethos der Wissenschaft zu postulieren. (...)
Vor dem Hintergrund der Traumatisierung der Wissenschaft durch den Nationalsozialismus und seine dramatischen Folgen stellt sich heute nach wie vor die Frage, ob - und wenn ja wie - Forschung und Lehre gegen politische Intervention und Pervertierung immunisiert werden können. Gibt es überhaupt so etwas wie "reine Wissenschaft" und wie lässt sich diese abgrenzen? Brauchen wir ein Wissenschaftsethos oder gibt es dazu Alternativen?
Im Folgenden versuchen wir uns diesen Fragen zu nähern. Wir sind weder Wissenschaftssoziologen noch Wissenschaftshistoriker und werden deshalb nur sehr kursorisch auf die entsprechenden Forschungen verweisen. Wir nähern uns den Fragen zum einen aus der Perspektive der angewandten Nachhaltigkeitsforschung und zum anderen mit einem wissenschaftsphilosophischen und erkenntnistheoretischen Hintergrund. Unsere Kritik an Mertons Ansatz hat daher sowohl einen explizit praktischen als auch philosophischen Zugang.
The impacts of the COVID-19 crisis and the global response to it will co-determine the future of climate policy. The recovery packages responding to the impacts of the pandemic may either help to chart a new sustainable course, or they will further cement existing high-emission pathways and thwart the achievement of the Paris Agreement objectives. This article discusses how international climate governance may help align the recovery packages with the climate agenda. For this purpose, the article investigates five key governance functions through which international institutions may contribute: send guidance and signals, establish rules and standards, provide transparency and accountability, organize the provision of means of implementation, and promote collective learning. Reflecting on these functions, the article finds that the process under the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), together with other international institutions, could promote sustainable recovery in several ways.
Expenditure-based indicators of energy poverty : an analysis of income and expenditure elasticities
(2021)
Energy poverty is high up on national and European Union policy agendas. A number of possible indicators to measure the issue have been identified in the literature, but comparable data with European coverage is scarce. The EU Commission thus proposes four independent indicators on the "EU Energy Poverty Observatory" based on self-reported items from the pan-European surveys on income and living conditions (SILC) and household budgets (HBS). It is of increasing public interest to analyse social impacts of energy policies, and quantify energy poverty indicators also from modelling. This paper first shortly outlines how the expenditure-based indicators using HBS micro data may be directly linked to existing macroeconomic models through their defining variables (energy expenditure and income). As endogenous modelling based on micro data is difficult, the link may be country-specific elasticities. The main contribution of the paper is a systematic in-depth sensitivity analysis of the two indicators to changes in income and energy expenditure following varying patterns in the underlying distributions of the micro data. The results may be used by future soft links to models. The results display sometimes counterintuitive effects. We find that whether these indicators increase/decrease after a change of income or energy expenditure largely depends on the specific country-wise income and energy expenditure distribution between households on a micro-level. Due to their definition, the examined indicators are especially sensitive, when income changes alter the indicator threshold values, which in these cases are the median values in underlying distributions. We discuss these findings and relate them to several indicator shortcomings and potential remedies through changes in indicator definition.
Cities are becoming digital and are aiming to be sustainable. How they are combining the two is not always apparent from the outside. What we need is a look from inside. In recent years, cities have increasingly called themselves Smart City. This can mean different things, but generally includes a look towards new digital technologies and claim that a Smart City has various advantages for its citizens, roughly in line with the demands of sustainable development. A city can be seen as smart in a narrow sense, technology wise, sustainable or smart and sustainable. Current city rankings, which often evaluate and classify cities in terms of the target dimensions 2smart" and "sustainable", certify that some cities are both. In its most established academic definitions, the Smart City also serves both to improve the quality of life of its citizens and to promote sustainable development. Some cities have obviously managed to combine the two. The question that arises is as follows: What are the underlying processes towards a sustainable Smart City and are cities really using smart tools to make themselves sustainable in the sense of the 2015 United Nations Sustainability Goal 11? This question is to be answered by a method that has not yet been applied in research on cities and smart cities: the innovation biography. Based on evolutionary economics, the innovation biography approaches the process towards a Smart City as an innovation process. It will highlight which actors are involved, how knowledge is shared among them, what form citizen participation processes take and whether the use of digital and smart services within a Smart City leads to a more sustainable city. Such a process-oriented method should show, among other things, to what extent and when sustainability-relevant motives play a role and which actors and citizens are involved in the process at all.
Im vergangenen Jahr waren die Zuwachszahlen im Bereich der Elektromobilität in Deutschland höher als jemals zuvor. Das enorme Wachstum ist vor allem der EU-Verordnung zur Flottenemissionsnorm zu verdanken. Die Elektromobilität hat damit einen wichtigen Schritt gemacht und gezeigt, dass sie das Potenzial hat, den Verbrennungsmotor bald zu verdrängen. Doch allein ein sehr hoher Marktanteil an Elektroautos genügt nicht, um die mittelfristigen deutschen Klimaschutzziele zu erreichen. Dies ist eine der zentralen Aussagen der Autoren des vorliegenden Impulspapiers. Sie empfehlen, dass die Europäische Union Herstellern weiterhin ambitionierte Zielvorgaben für emissionsarme Pkw machen sollte, damit schon im Jahr 2030 annähernd alle neu zugelassenen Pkw elektrisch angetrieben werden. Autos mit Hybridantrieb sind auf diesem Weg maximal eine wichtige Übergangstechnologie. Zentrale Voraussetzung ist zudem, dass die derzeitigen Ladevorgänge erleichtert werden, damit der Umstieg auf Fahrzeuge mit alternativem Antriebskonzept deutlich attraktiver wird.
Immer mehr Unternehmen verkünden, klimaneutral sein zu wollen und zahlreiche Firmen bieten bereits klimaneutrale Produkte oder Dienstleistungen an: Von der klimaneutralen Paketzustellung bis zur Flugreise. Doch was bedeuten die Neutralitätsziele der Unternehmen genau? Ist das gesetzte Ziel ambitioniert? Und welche Rolle spielt Offsetting, also der Ankauf von Klimaschutzzertifikaten und deren Anrechnung auf das eigene Klimaschutzziel? Die hinter den verkündeten Zielen stehenden Ansätze sind häufig nur schwer nachvollziehbar. Vor diesem Hintergrund gibt der vorliegende Zukunftsimpuls zehn Empfehlungen für die Festlegung und Umsetzung von Neutralitätszielen. Die Autorinnen und Autoren sprechen sich dabei unter anderem für die Nutzung einer robusten Datenbasis als Grundlage für Neutralitätsziele aus, betonen die Bedeutung einer transparenten Kommunikation und zeigen auf, welche Rolle Offsetting spielen sollte. So sollten angekaufte Klimaschutz-Zertifikate einen möglichst begrenzten Beitrag zur Zielerfüllung leisen und ausschließlich zum Ausgleich von Emissionen genutzt werden, die nicht reduziert oder vermieden werden können. Insgesamt sollten Neutralitätsziele nicht zum alleinigen Kriterium für ambitionierten Klimaschutz von Unternehmen gemacht werden, sie stellen vielmehr ein Baustein einer weitaus umfassenderen unternehmerischen Klimaschutzstrategie dar.
Urban development faces numerous challenges in the 21st century and a central task is the sustainable and liveable design of the city. Can the concept of a Smart City be a tool to making cities more liveable and sustainable? To find out, we chose a biographical method to analyse the steps towards a successful Smart City and to better understand the structures behind it. We combine the innovation biography method with a process model from sustainability governance research, namely Steurer's sustainability governance model and apply them to Vienna's Smart City, especially the preparation of the Vienna Smart City framework strategy (Steurer & Trattnigg, 2010). On the one hand, this article shows that a transfer of the innovation biography method to urban research can generate deeper insights on urban development processes in general. On the other hand, the approach chosen can show that Vienna integrates the sustainable urban design into the process of Smart City design. So the smart and sustainable city design, often called for in theoretical contributions, is practised in Vienna. Due to its reconstructive character, the biographical method has revealed that it is possible to govern sustainability by using Smart City as an umbrella strategy, as long as one manages it in an integrated and holistic way, recognises trends and is able to acquire and use research funds effectively and efficiently.
The knowledge gained from the new method for urban and Smart City research is twofold. Firstly, the transfer of the method previously developed in the human sciences and subsequently for organisations, institutions and products and services also works in urban research. Second, the innovation biography provides in-depth insights into the process towards the Smart City and the stakeholders involved. The use of the biographical method highlights the relevance of good governance in terms of interdisciplinary cooperation on the one hand and high political commitment on the other through the micro-level perspective and is also sensitive enough to highlight the importance of an appropriate narrative in and for the process towards the Smart City.
Green hydrogen will play a key role in building a climate-neutral energy-intensive industry, as key technologies for defossilising the production of steel and basic chemicals depend on it. Thus, policy-making needs to support the creation of a market for green hydrogen and its use in industry. However, it is unclear how appropriate policies should be designed, and a number of challenges need to be addressed. Based on an analysis of the ongoing German debate on hydrogen policies, this paper analyses how policy-making for green hydrogen development may support industry defossilisation. For the assessment of policy instruments, a simplified multi-criteria analysis (MCA) is used with an innovative approach that derives criteria from specific challenges. Four challenges and seven relevant policy instruments are identified. The results of the MCA reveal the potential of each of the selected instruments to address the challenges. The paper furthermore outlines how instruments might be combined in a policy package that supports industry defossilisation, creates synergies and avoids trade-offs. The paper's impact may reach beyond the German case, as the challenges are not specific to the country. The results are relevant for policy-makers in other countries with energy-intensive industries aiming to set the course towards a hydrogen future.
Das vorliegende Papier zeigt, welche Weichen die Politik stellen muss, um den Gebäudebestand bis 2045 klimaneutral zu machen. Im Fokus stehen höhere Effizienzanforderungen für Bestands- und Neubauten, ein schnellerer Ausstieg aus Gas- und Ölheizungen, gleichzeitig aber auch höhere Anreize und bessere Unterstützung für Gebäudebesitzende sowie warmmietenneutrale Sanierungen, um Mietende vor einer Überlastung zu schützen.
Dabei müssen bestehende Gebäude so renoviert werden, dass sie ähnlich wie Neubauten kaum noch Energie verbrauchen. Gleichzeitig müssen Heizenergie und Stromversorgung komplett auf erneuerbare Energien umgestellt werden. Zudem muss durch intelligentere Nutzungskonzepte der Anstieg der Gebäudeflächen gebremst werden. Die kommende Legislaturperiode ist somit entscheidend, damit Klimaneutralität im Gebäudesektor bis spätestens 2045 erreicht werden kann.
Dieser Zukunftsimpuls schlägt daher ein 14 Maßnahmen umfassendes und konsistentes Politikpaket vor. Neben den oben genannten Maßnahmen des Förderns und Forderns gehören dazu insbesondere klare Vorgaben für eine bessere energetische Sanierung und ein deutliches Ziel für den Ausstieg aus fossilen Gas- und Ölheizungen, die allen Beteiligten Sicherheit geben. Individuelle Sanierungsfahrpläne für alle heute noch nicht effizienten Gebäude bis spätestens 2028 und kommunale Wärmepläne helfen den Gebäudebesitzenden bei der technischen Entwicklung ihrer Gebäude und der Investitionsplanung. Häufig sind es die nicht-monetären Hemmnisse, die maßgeblich für die geringe Sanierungsrate sind. One-Stop-Shops verringern die Hemmschwelle Maßnahmen umzusetzen. Darüber hinaus wirkt Quartiersmanagement unterstützend und hilft Kräfte zu bündeln.