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Ökonomische Anreize für mehr Umweltschutz in öffentlichen Verwaltungen : eine Beispiel-Studie
(2004)
Zum Beispiel Energieschulden
(2015)
Zukunftsfähiges Hamburg? Auch die "wachsende Stadt" Hamburg hat Probleme mit der Nachhaltigkeit. Die Studie "Zukunftsfähiges Hamburg" bietet in den Kapiteln Verwalten, Versorgen, Wachsen, Wertschöpfen, Leben und Arbeiten eine fundierte Analyse der Situation in Hamburg sowie Antworten auf die Herausforderungen nachhaltiger Stadtpolitik in den nächsten Jahren. Es geht sowohl um politisch strukturelle als auch um individuell persönliche Alternativen. Pfiffige Konzepte wie die "Kurze Vollzeit", die "Mobi-Flatrate" oder "stoffliche Nullsummenspiele" als Antwort auf die Wachstumssackgasse zeigen Handlungsoptionen. Sie unterstützen die "Europäische Umwelthauptstadt 2011" fundiert und konkret. Das Buch fokussiert die zentralen Themen der Studie "Zukunftsfähiges Deutschland in einer globalisierten Welt" auf Hamburg. Die vom Wuppertal Institut erstellte Studie ist eine erste Anwendung dort entwickelter Nachhaltigkeitsvisionen für eine Großstadt.
Die energetische Sanierung des Gebäudebestandes in Deutschland gehört zu den Schlüsselfaktoren für eine Verbesserung des Klimaschutzes. Trotz günstiger Rahmenbedingungen und ökonomischer Anreize hinkt die Umsetzung der energetischen Sanierung im Gebäudebestand jedoch bisher den vorhandenen technischen Möglichkeiten und den wirtschaftlich tragfähigen Maßnahmen deutlich hinterher. Die Ursachen hierfür sind sowohl vielfältig als auch auf verschiedenen Ebenen angesiedelt. Die Investitionsbereitschaft bei Haus- und Wohnungseigentümern scheint eher gering, auch aufgrund weiterhin bestehender Informationsdefizite beispielsweise in Hinsicht auf die Nachhaltigkeit energetischer Maßnahmen und das Ausmaß der Fördermöglichkeiten. Dies gilt auch bei verschiedenen Berufsgruppen, die für eine effektive und schnelle Umsetzung der energetischen Sanierung wichtig sind. Hinzu kommen eine hohe Zersplitterung der Beratungsangebote und eine damit verbundene Intransparenz der Beratungs- und Förderstruktur. Die Wüstenrot Stiftung hat sich angesichts der Unübersichtlichkeit entschieden, die Struktur und die Qualität der Energieberatung in Deutschland einer differenzierten Betrachtung zu unterziehen. Vorgenommen wurde eine Analyse der Rahmenbedingungen der Energieberatung in Deutschland, wozu auch eine Aufarbeitung des Beratungsbedarfes und eine Sichtung und Analyse der Informationswege zwischen Zielgruppen und Beratungsanbietern gehörte. Außerdem umfasste die Studie eine empirische Untersuchung zur Erhebung der Struktur der Energieberatungsangebote sowie die Erstellung einer Übersicht vor allem zu den Aktivitäten, die von Kommunen und Verbänden unternommen werden, um die verschiedenen Beratungsangebote zu koordinieren oder um in eigener Regie die Beratungsqualität vor Ort zu sichern. Mit der Durchführung der Untersuchung hat die Wüstenrot Stiftung das Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie GmbH beauftragt. Die gefundenen Ergebnisse belegen die Einschätzung zur zentralen Bedeutung einer umfassenden, von allen Betroffenen akzeptierten Energieberatung, ebenso wie das weiterhin vorhandene, nicht geringe Optimierungspotenzial auf diesem Sektor. In verschiedener Hinsicht spielen die Beratungsangebote der Kommunen eine wichtige Rolle in den Szenarien, die der weiteren Entwicklung der Energieberatung in Deutschland und der dadurch erzielbaren Effekte zugrunde gelegt werden können.
Workshop 4: Mobilität & Gender-Dimensionen : warum werden Bahnthemen als Männerthemen behandelt?
(2014)
Women and transport : study
(2006)
Wirtschaftsförderung 4.0
(2017)
Wirtschaft schlägt Politik
(2015)
Seit den Protesten rund um den Bau des Bahnprojekts Stuttgart 21 werden Politik und Verwaltung auf kommunaler Ebene mit beständig stärker werdenden Beteiligungswünschen der Bürgerinnen und Bürger konfrontiert. Aber auch in der internationalen Partizipationsforschung taucht der Begriff der Bürgerbeteiligung in den letzten zehn bis 15 Jahren immer beharrlicher auf. In direkter Reaktion hierauf befasst sich die Stadt Heidelberg, als eine der ersten Kommunen deutschlandweit, seit dem Jahr 2010 intensiv mit der Beteiligung ihrer Bürgerinnen und Bürger am politischen Entscheidungsfindungsprozess. Die deutschsprachige Forschung allerdings konzentriert sich lediglich auf die inhaltliche Ausgestaltung von Bürgerbeteiligung anhand einer Vielzahl an Handbüchern, Checklisten und Leitlinien für die kommunale Praxis. Wissenschaftliche Überlegungen zu deren Wirksamkeit werden so gut wie gar nicht angestellt. Die vorliegende Dissertation geht aufgrund dessen anhand einer quantitativen Datenanalyse der Fragestellung nach, welchen Grad an Effektivität Bürgerbeteiligung in der Stadt Heidelberg innehat. Der Autor entwickelt hierfür zuerst eine an Benjamin Barbers (1994) starker Demokratie orientierte normative Definition von Bürgerbeteiligung. Anschließend werden, bezugnehmend auf die Publikationen von Archon Fung (2003) sowie Lyn Carson und Phillip Hart (2005), Beurteilungsdimensionen effektiver Bürgerbeteiligung (Empowerment, Efficacy, Inclusion und Quality) entworfen. Darauf aufbauend konstruiert der Autor ein empirisches Messmodell, welches im letzten Teil der Arbeit anhand von Primär- und Sekundärdaten auf die Stadt Heidelberg angewandt wird. Als Ergebnis der Arbeit zeigt sich unter anderem, dass die Effektivität von Partizipationsverfahren von vielen unterschiedlichen Einflussfaktoren und Parametern abhängig ist, die nicht alle einer Messung zugeführt werden können. Zudem wird deutlich, dass Kommunen vorrangig bei den Beurteilungsdimensionen Inclusion und Quality ansetzen müssen, um die Wirksamkeit von Bürgerbeteiligung zu erhöhen. Beispielsweise durch den Partizipationsprozess begleitende Maßnahmen wie eine aleatorische Teilnehmerauswahl oder die Zahlung von Aufwandsentschädigungen. Der Autor kommt abschließend zu der Überzeugung, dass die Kombination aus normativen und quantitativen Untersuchungen das Verständnis von Bürgerbeteiligung auf kommunaler Ebene erheblich verbessern wird.
Wie misst man ein Feuerwerk?
(2018)
Was ist gerecht? : Nutzungsrechte an natürlichen Ressourcen in der Klima- und Biodiversitätspolitik
(2004)
Die Dekarbonisierung des deutschen Wohngebäudebestandes stellt einen wichtigen Baustein zum Gelingen der Energiewende dar. Politisches Ziel ist ein "nahezu klima-neutraler" Gebäudebestand bis 2050. Trotz Erfolgen in der Vergangenheit und eines umfangreichen Policy-Mix verbleibt die energetische Sanierungstätigkeit sowohl hinichtlich der Sanierungstiefe als auch der Sanierungsbreite unterhalb des politisch geforderten und ökologisch notwendigen Maßes. Die Arbeit widmet sich daher der Frage, unter welchen individuellen und quartiersbezogenen Rahmenbedingungen Immobilieneigentümer energetische Sanierungsmaßnahmen durchführen und wie die energetische Sanierungstätigkeit durch Multi-Level-Governance gesteigert werden kann. Die Analyse erfolgt fallstudienbasiert für die Eigentümergruppe der privaten Kleinvermieter, die rund 37 Prozent des deutschen Wohnungsbestandes bewirtschaften. Anhand eines mixed method-Ansatzes wird zunächst durch problemzentrierte Interviews ein Modell zur Beschreibung des Investitionsentscheidungsprozesses entwickelt, was anschließend durch eine schriftlich-postalische Befragung und ihre regressions-analytische Auswertung bewertet wird. Durch die Triangulation können förderliche und hemmende Einflussfaktoren identifiziert werden. Aufbauend auf den theoretischen Vorüberlegungen sowie den empirischen Ergebnissen werden anschließend politische Handlungsempfehlungen abgeleitet.
Vorteil Stadtwerke
(2018)
Vorteil für Erdgas
(2005)
Verpasste Chancen beim Bundesverkehrswegeplan : vor der Einführung der Strategischen Umweltprüfung
(2004)
Verkehrsgenese : Entstehung von Verkehr sowie Potenziale und Grenzen einer nachhaltigen Mobilität
(2004)
Fragen zur Verkehrsgenese, zu (Hinter-)Gründen und Ursachen für die Entstehung und Ausdifferenzierung des Verkehrs sind seit den neunziger Jahren zu einem eigenen Forschungsfeld geworden und haben für praktische Anwendungen an Bedeutung gewonnen. Aus verschiedenen disziplinären, Forschungs- und Praxisperspektiven wird in dem Band der Stand der Forschung zur Verkehrsgenese beleuchtet. Die meisten Texte basieren auf Vorträgen auf der Jahrestagung des Arbeitskreises Verkehr 2003 der Deutschen Gesellschaft für Geographie am Wuppertal Institut für Klima, Umwelt und Energie.
Verkehr und Klimaschutz
(2007)
Unfair und trickreich : wie Stromkonzerne mit großer Marktmacht Rekommunalisierungen behindern
(2013)
For a long time, water shortages and flooding have been challenges in many parts of China. Meanwhile, the Chinese government announced the change of water management from engineering-oriented approach towards integrated approach in the last decades. However, the announced changes in management approach does not necessarily lead to the wide implementation of institutions, infrastructures and practice. They can be confronted by a strong resistance from the existing management approach. In fact, the development of water resources management is a complex process. Such a complexity raise the following questions: did fundamental changes really take place in the structure of water supply and demand management and flood management in China? If yes, how? In order to answer this question, the author (1) developed conceptual frameworks to enable a detailed and precise analysis of regime development; (2)applied the elaborated conceptual frameworks to explore the development of the water resources management regime in China, at the example of three case studies. These three case studies were: - Flood Management (IFM) took place in the Dongting Lake Area in the middle Yangtze River, - Water allocation in the Yellow River Basin, - The experimentation period of Water Saving Society in China. With the support of the developed framework, the case studies show that fundamental changes, i.e. transitions, have taken place in flood management regime and water supply-demand regime in China, but transitions have not yet completed, due to, namely, the lack of reconfiguration of other regime components and other relevant regimes. In addition, the case studies also depict how the start of transitions were triggered and how informal learning processes influenced regime development. The thesis contributed to sustainability transitions research by developing an operational approach to analyze transitions of water resource management regime and by expanding the empirical basis for transitions research to natural resources management regime in emerging economies.
The sensitivity of climate phenomena in the low latitudes to enhanced greenhouse conditions is a scientific issue of high relevance to billions of people in the poorest countries of the globe. So far, most studies dealt with individual model results. In the present analysis, we refer to 79 coupled ocean–atmosphere simulations from 12 different climate models under 6 different IPCC scenarios. The basic question is as to what extent various state-of-the-art climate models agree in predicting changes in the main features of El Niño-Southern Oscillation (ENSO) and the monsoon climates in South Asia and West Africa. The individual model runs are compared with observational data in order to judge whether the spatio-temporal characteristics of ENSO are well reproduced. The model experiments can be grouped into multi-model ensembles. Thus, climate change signals in the classical index time series, in the principal components and in the time series of interannual variability can be evaluated against the background of internal variability and model uncertainty.
There are large differences between the individual model predictions until the end of the 21st century, especially in terms of monsoon rainfall and the Southern Oscillation index (SOI). The majority of the models tends to project La Niña-like anomalies in the SOI and an intensification of the summer monsoon precipitation in India and West Africa. However, the response barely exceeds the level of natural variability and the systematic intermodel variations are larger than the impact of different IPCC scenarios. Nonetheless, there is one prominent climate change signal, which stands out from model variations and internal noise: All forced model experiments agree in predicting a substantial warming in the eastern tropical Pacific. This oceanic heating does not necessarily lead to a modification of ENSO towards more frequent El Niño and/or La Niña events. It simply represents a change in the background state of ENSO. Indeed, we did not find convincing multi-model evidence for a modification of the wavelet spectra in terms of ENSO or the monsoons. Some models suggest an intensification of the annual cycle but this signal is fairly model-dependent. Thus, large model uncertainty still exists with respect to the future behaviour of climate in the low latitudes. This has to be taken into account when addressing climate change signals in individual model experiments and ensembles.
UN-Klimagipfel bereitet Boden für Kopenhagen-Abkommen : Beschlüsse von Poznan finden geteiltes Echo
(2009)
Um(welt)orientierung großer Energiekonzerne? : Die großen Vier und ihr Beitrag zum Klimaschutz
(2014)
Ausgehend davon, dass einerseits die Dekarbonisierung des Energiesystems entscheidend für die Lösung der Klimaproblematik ist und andererseits die Versorgung mit Strom unabdingbar ist als soziale wie wirtschaftliche Grundlage einer Gesellschaft, wird in der vorliegenden Untersuchung die Rolle der vier großen deutschen Energieversorgungsunternehmen, RWE, E.ON, Vattenfall und EnBW im klimapolitischen Zusammenhang untersucht. Unter der Zielsetzung einer Optimierung des klimapolitischen Instrumentariums werden die großen Vier sowohl als Adressaten klimapolitischer Entscheidungen als auch als Mitwirkende bei der Gestaltung von Klimapolitik betrachtet. Dies erfordert eine interdisziplinäre Herangehensweise mit politikwissenschaftlichen (Multi-Level Governance) und wirtschaftswissenschaftlichen (Corporate Governance, Stakeholder-Theorie und Corporate Social Responsibility) Ansätzen. Dabei wird der Tatsache Rechnung getragen, dass das klimapolitische Umfeld von einem Mehrebenensystem gekennzeichnet und der unternehmerische Handlungsrahmen von verschiedensten Stakeholdern bestimmt wird.
Transport
(2014)
Energy efficiency is a national priority for China as rapid energy consumption growth aggravates its greenhouse gas emissions, local air pollution and energy scarcity. In the 1990s, a large number of voluntary agreements emerged in industrialised countries in order to improve industrial energy efficiency. These experiences are now taken into account in China. This article analyses the drivers for voluntary agreements on industrial energy efficiency in China, based on a case study of three enterprises in Nanjing, Jiangsu Province. Furthermore, the article reviews the institutional set-up of energy policy and investigates the pertaining policy culture. From the findings, conclusions are drawn on the role of voluntary agreements within China's larger policy context. We conclude that opposed to avoiding stricter regulation, voluntary agreements in Nanjing are reinterpreted in view of more stringent national provisions on energy efficiency in the 11th Five Year Plan. Hence, agreements have evolved into an implementation tool of national policy at the local level. For industry, another major driver for participation was identified as improving its relations with local authorities. Voluntary agreements showed to have the potential to overcome traditional constraints of implementing top-down policies at the local level in China.
Time for pilots : discussions on new market-based mechanisms show little movement of positions
(2013)
There's no decarbonisation without energy efficiency : but take care of the "rebound effects"
(2013)
The sectoral clean development mechanism : a contribution from a sustainable transport perspective
(2007)
The potential of natural gas as a bridging technology in low-emission road transportation in Germany
(2011)
Sustainable Urban Mobility Pathways examines how sustainable urban mobility solutions contribute to achieving worldwide sustainable development and global climate change targets, while also identifying barriers to implementation and strategies to overcome them. Building on city-to-city cooperation experiences in Europe, Asia, Africa and Latin America, the book examines key challenges in the context of the Paris Agreement, UN Sustainable Development Goals and the New Urban Agenda, including policies needed to achieve a sustainable, low-carbon pathway for transport and how an integrated policy strategy is designed to provide a basis for political coalitions.
The book explores which institutional framework creates sufficient political stability and continuity to foster the take-up of and long-term support for sustainable transport strategies. The linkages of climate change and wider sustainable development objectives are covered, including success stories, best practices, and quantitative analysis for key emerging economies in public transport, walking, cycling, freight and logistics, vehicle technology and fuels, urban planning and integration, and national framework policies.
Sustainable urban mobility : interventions, key measures and solutions, actors, and opportunities
(2023)
Sustainable energy
(2017)
Städtische Mobilität und Gender : Förderung des öffentlichen Regionalverkehrs im Großraum Jakarta
(2007)
Stinkers stay out? : Traffic restriction zones as an instrument to reduce local air pollution
(2008)
Reliably reducing the emissions in the building sector plays a crucial role if the 1.5°C climate target from the Paris Agreement is to be met. The observed trends show a significant increase in building energy use, especially in emerging economies. Counteracting these trends is absolutely essential, especially in the light of urbanisation, population growth and changing lifestyles. In terms of mitigating the climate impact of buildings, ensuring high levels of efficiency (i.e. very low energy needs, especially for heating and cooling) has the greatest potential for saving energy and emissions, and is at the same time the prerequisite for effective use of energy from renewable sources. Clearly defined targets and suitable metrics are essential to enable appropriate design decisions. Implemented projects clearly indicate that quality assured design and construction lead to reliable in-use energy performance. Effective policy packages to address opportunities and challenges are important drivers to support the uptake of state-of-the-art efficiency measures in the urban building sector.
Standardised baselines for urban passenger transport : no quick solution for fostering model shift
(2010)
Soziale Tarife?
(2013)
This paper introduces the special issue on the Policies for Ecological Tax Reform: Assessment of Social Responses (PETRAS) project about responses to ecological tax reform (ETR) in Europe. Although ETR is widely accepted to be a policy with desirable effects, its implementation has been limited by problems of political acceptability. The project aimed to address the question of how to make such a policy more acceptable. It is the first study to examine in depth the thinking of members of the general public about the ETR policies and is also the first international comparative study of the thinking of ordinary business people about ETR policies. The PETRAS project methodology was based around the use of interviews and focus groups to inform the assessment of social responses to ETR policies and the development of improved designs for them. A number of issues emerged relating to awareness, trust, understanding of the purpose, visibility, incentives, regressivity, levels of taxation, terminology, communication about ETR and the use of alternative instruments. Together with these similarities, a pattern of differences between the countries can also be seen. The final section of this paper introduces the national studies described in the following papers.
Sinnvolle Weiterentwicklung oder Holzweg? : Sektorale Ansätze für den Clean Development Mechanism
(2008)
Sei clever! : Spare Energie
(2013)
This article presents the findings of a European study on energy efficiency in the public sector, entitled "Public procurement of Energy Saving Technologies in Europe" (PROST), completed in 2003. Energy efficiency in the public sector goes far beyond energy savings and climate protection. Energy efficiency must be seen as a strategy, which deals both with scarce public funds and with profound energy and climate challenges. The gains to be made are substantial. The study assessed the potential for energy and cost savings and the greenhouse gas reductions that are linked to energy efficiency in the European public sector. To the knowledge of the authors, this is the first time such an analysis has been carried out. The study concluded that there are no fundamental legal obstacles that would a priori disable the public sector from procuring energy efficient technologies or applying energy efficiency considerations in its daily building management routines. However, at the level of implementation obstacles can occur. It is therefore of paramount importance that there is sufficient political will and adequate incentive systems at all relevant levels. It appeared to be particularly effective when public procurement is energy-efficiency minded in all its operations and life cycle costing is applied for investments instead of conventional public budgeting procedures. The study demonstrates that consistent and EU-wide application of these principles and instruments can result in rather substantial savings both in terms of energy and in terms of money. With additional annual investments in energy efficiency of 80 million Euro, energy savings in the (EU15) Member States' public sector worth up to 12 billion Euro per year can be achieved. A supplementary analysis was performed for a selection of the new Member States, which indicated that the potential for energy and fiscal savings is substantial in those countries as well.
REDD crediting vs. REDD funds : how avoided deforestation under the UNFCCC should be financed
(2010)
Quo vadis voluntary markets? : new Paris Agreement architecture puts business model to the test
(2018)
Quo vadis voluntary markets? : new Paris Agreement architecture puts business model to the test
(2017)
In this study, the relevance of psychological variables as predictors of the ecological impact of mobility behavior was investigated in relation to infrastructural and sociodemographic variables. The database consisted of a survey of 1991 inhabitants of three large German cities. In standardized interviews attitudinal factors based on the theory of planned behavior, further mobility-related attitude dimensions, sociodemographic and infrastructural characteristics as well as mobility behavior were measured. Based on the behavior measurement the ecological impact of mobility behavior was individually assessed for all participants of the study. In a regression analysis with ecological impact as dependent variable, sociodemographic and psychological variables were the strongest predictors, whereas infrastructural variables were of minor relevance. This result puts findings of other environmental studies into question which indicate that psychological variables only influence intent-oriented behavior, whereas impact-oriented behavior is mainly determined by sociodemographic and household variables. The design of effective intervention programs to reduce the ecological impact of mobility behavior requires knowledge about the determinants of mobility-related ecological impact, which are primarily the use of private motorized modes and the traveled distances. Separate regression analyses for these two variables provided detailed information about starting points to reduce the ecological impact of mobility behavior.
Proposals for contributions of emerging economies to the climate regime under the UNFCCC post 2012
(2008)
Under the principle of "common but differentiated responsibilities” (Article 3.1 of the UNFCCC) non-Annex I parties have so far been exempted from emission limitation or reduction commitments. However, the pressure is mounting on those countries, especially major emitting developing countries, to contribute actively to the mitigation of climate change. Participation by these developing countries in a future international climate regime is often called for, but it is usually unclear how and how much these countries should participate, what kind of support they need and in which sectors. This project aims to provide a more detailed view on six countries to understand how they could best make a contribution to the regime and how they could best be supported in limiting their greenhouse gas emissions.
PRIME - Private Investments Move Ecopower : action package ; best practice, recommendations, tools
(2007)
Praxisschock? - Die Genese der EU-Emissionshandelsrichtlinie und ihre klimapolitische Bedeutung
(2008)
Populäre Irrtümer beim Klimaschutz : was bringen Ökostrom, Kompensation und Baumpflanzaktionen?
(2024)
PICOLight : appendix 6
(2005)
In der dreijährigen Forschungspartnerschaft "Infrafutur" kooperierten das Wuppertal Institut, dreizehn Unternehmen der kommunalen Wirtschaft und der Verband kommunaler Unternehmen. Sie untersuchten, welche Strategien geeignet sind, um die Ver- und Entsorgung von privaten Haushalten und der Wirtschaft in den Sparten Energie, Wasser/Abwasser und Abfall zu sichern und zu stärken. Zu diesem Zweck wurden in Form von Szenarien die Zukunftsaussichten kommunalwirtschaftlicher Infrastrukturunternehmen im Spannungsfeld von Wettbewerb, Klimaschutz und Qualität intensiv analysiert. Die Methoden der Forschungspartnerschaft "Infrafutur" können auch von anderen kommunalwirtschaftlichen Unternehmen gewinnbringend eingesetzt werden. Dieser Endbericht in Buchform stellt die erarbeiteten strategischen Konzepte einem breiten Kreis für die Umsetzung zu Verfügung. Als ein wesentliches Ergebnis wurde herausgearbeitet, dass Dezentralität als Leitprinzip und der Ausbau dezentraler Infrastrukturen eine entscheidende Grundlage für eine nachhaltige und umfassende Qualitätssicherung in den Sparten Energie, Wasser/Abwasser und Abfall bilden. Die von kommunalwirtschaftlichen Unternehmen erbrachte Daseinsvorsorge überwindet die einseitige Orientierung am Shareholder Value zugunsten eines Beitrags zur Sicherung der natürlichen Lebensgrundlagen durch Klima- und Ressourcenschutz. Sie fördert die Vielfalt von Akteuren und kann die Ausweitung oligopolistischer Strukturen begrenzen. Zudem verstärkt sie die Kundenbeziehung, mobilisiert Potenziale vor Ort bei den erneuerbaren Energien, bei Energie- und Materialeffizienz und reduziert den Import von Energie und Rohstoffen. Die Szenarienanalysen zeigen jedoch auch, dass diese positiven Beiträge und Perspektiven dezentraler Infrastrukturen sich nicht im Selbstlauf ergeben, sondern dass im EU- und nationalen Maßstab förderliche Rahmenbedingungen in der Klima-, Energie-, Abfall- und Wasserpolitik geschaffen werden müssen.
This thesis investigates the relationship between public and private sector efforts to optimise energy efficiency finance initiatives in an emerging country context, using Thailand as a case study. Demand-side energy efficiency measures could significantly reduce pressures on energy systems in emerging economies in Southeast Asia while at the same time reducing greenhouse gas emissions. Rapidly increasing energy needs, combined with dependence on fossil fuel imports have put energy systems in the region under pressure. Due to high urbanisation growth rates, and comparatively inefficient industries, demand-side energy efficiency measures could be part of the solution. The lack of external energy efficiency finance for industry and building owners is a major barrier, but reports and country examples contain mixed messages about how to best overcome this challenge. The dominant discourse around energy efficiency finance originates from international organisations who advocate for the public sector to focus all efforts on maximising private sector investments. However, developed country experience and some emerging country examples, suggest that the problem is more complex. Therefore, this thesis focuses on how to optimise energy efficiency finance. Thailand serves as a case study due to the range of energy efficiency initiatives designed and implemented in that country since the early 1990s. Transition studies and Multi-Level Perspective, were chosen as the theoretical framework and heuristic tool for the analysis. Qualitative data in the form of interviews with forty-eight experts from government, the private sector and academia form the core of this research. The research found that in Thailand, after more than 10 years of public sector support for energy efficiency finance initiatives, success in the private sector has been limited. Challenges identified include: (1) a lack of de-risking measures (2) renewable energy projects receiving most funding; (3) lack of guidance from the Central Bank of Thailand and (4) missing cross-coordination with relevant ministries to create additional demand for energy efficiency finance services. Suggestions for next steps are provided. The main finding from this research is that EEF in an emerging country context will never be transitioned 100% to the private sector, but will be reliant on long-term consistent support from the public sector. Policy makers and international organisations must therefore carefully evaluate the existing framework conditions before choosing which energy efficiency finance initiatives to support. The Multi-Level Perspective analytical framework could provide such an analytical tool to further unleash the energy efficiency potential in Southeast Asia.
Increasing urbanisation and climate change belong to the greatest challenges of the 21st century. A high share of global greenhouse gas emissions are estimated to originate in urban areas (40 % to 78 % according to UN Habitat 2010). Therefore, low carbon city strategies and concepts implicate large greenhouse gas (GHG) mitigation potentials. At the same time, with high population and infrastructure densities as well as concentrated economic activities, cities are particularly vulnerable to the impacts of climate change and need to adapt. Scarce natural resources further constrain the leeway for long-term, sustainable urban development. The Low Carbon Future Cities (LCFC) project aims at tapping this three-dimensional challenge and will develop an integrated strategy / roadmap, balancing low carbon development, gains in resource efficiency and adaptation to climate change. The study focuses on two pilot regions - one in China (Wuxi) and one in Germany (Düsseldorf+) - and is conducted by a German-Chinese research team supported by the German Stiftung Mercator. The paper gives an overview of first outcomes of the analysis of the status quo and assessment of the most likely developments regarding GHG emissions, climate impacts and resource use in Wuxi. The project developed an emission inventory for Wuxi to identify key sectors for further analysis and low carbon scenarios. The future development of energy demand and related CO2 emissions in 2030 were simulated in the current policy scenario (CPS), using five different sub-models. Selected aspects of Wuxi's current material and water flows were analysed and modelled for energy transformation and the building sector. Current and future climate impacts and vulnerability were investigated. Recent climatic changes and resulting damages were analysed, expected changes in temperature and precipitation in the coming four decades were projected using ensembles of three General Circulation Models. Although Wuxi's government started a path to implement a low carbon plan, the first results show that more ambitious efforts are needed to overcome the challenges faced.
Considering the role of transport for a 1.5 Degree stabilization pathway and the importance of light-duty vehicle fuel efficiency within that, it is important to understand the key elements of a policy package to shape the energy efficiency of the vehicle fleet. This paper presents an analysis focusing on three types of policy measures: (1) CO2 emission standards for new vehicles, (2) vehicle taxation directly and indirectly based on CO2 emission levels, and (3) fuel taxation. The paper compares the policies in the G20 economies and estimates the financial impact of those policies using the example of a Ford Focus vehicle model. This analysis is a contribution to the assessment of the role of the transport sector in global decarbonisation efforts. The findings of this paper show that only an integrated approach of regulatory and fiscal policy measures can yield substantial efficiency gains in the vehicle fleet and can curb vehicle kilometres travelled by individual motorised transport. Using the illustrative example of one vehicle model, the case study analysis shows that isolated measures, e.g. fuel efficiency regulation without corresponding fuel and vehicle taxes only have minor CO2 emission reduction effects and that policy measures need to be combined in order to achieve substantial emission reduction gains over time. The analysis shows that the highest level of impact is achieved by a combination regulatory and fiscal policies rather than only one policy even if this policy is more aggressive. When estimating the quantitative effect of fuel efficiency standards, vehicle and fuel tax, the analysis shows that substantial gains with regard to CO2 emission are only achieved at a financial impact level above 500 Euros over a four year period.
The Durban conference decided to establish a new market-based mechanism that is to cover a broad segment of a country's economy. The implementation details are to be agreed at this year's conference in Qatar. The question is, however, which developing countries would actually be able to implement such a new mechanism. The introduction of the EU emission trading system highlighted the many challenges that even advanced developed countries face when establishing a carbon market. This paper by Wolfgang Sterk and Florian Mersmann therefore aims to explore the essential prerequisites for the implementation of new market mechanisms (NMM). In addition to a theoretical discussion it considers the cases of China and Mexico.
Die Arbeit befasst sich mit der Frage, wie das Leitbild einer Nachhaltigen Entwicklung in die Kommunalverwaltungen integriert werden kann. Nach einer Erläuterung des Nachhaltigkeitskonzepts, gefolgt von einer strukturationstheoretischen Analyse der kommunalen Verwaltung, ergibt die Untersuchung der strukturellen und prozessualen Rahmenbedingungen, dass die für Nachhaltigkeitsprojekte so wichtige querschnittsorientierte Zusammenarbeit nur sehr erschwert möglich ist. Das Kernhindernis liegt in der fachlich abgetrennten Organisationsstruktur. Die bisherige Verwaltungsmodernisierung hat hier wenig Verbesserung gebracht, standen doch gleichermaßen betriebswirtschaftliche wie binnenorientierte Instrumente im Vordergrund. Notwendig ist, dass sich Verwaltungen stärker strategisch ausrichten, um die Qualität des Outputs auch im Sinne der Nachhaltigkeitsidee zu verbessern. Hierzu werden einige Ansätze wie Strategisches Management, Projektgruppenarbeit, Mitarbeitermotivation, Aus- und Fortbildung u.a.) vorgestellt. Gestützt werden die Thesen durch einen Empirieteil. Es wurden Leitfaden gestützte Interviews, eine Fragebogenaktion und zwei Expertenworkshops durchgeführt.
Fünf Jahre bevor die Millennium Development Goals 2015 erreicht werden sollen, sind angesichts der Probleme der "entwickelten" Staaten durch die Finanz- und Wirtschaftskrise nachhaltige Entwicklungsperspektiven für den globalen Süden in den Hintergrund getreten. Doch gerade jetzt, in dieser globalen Umbruchphase, ist das Thema nachhaltige Entwicklung von herausragender Relevanz. Der vorliegende Band analysiert die Bedeutung und die Facetten der ökologischen, sozialen und ökonomischen Nachhaltigkeit, zeigt strukturelle Herausforderungen für eine nachhaltige Entwicklung auf und diskutiert deren Förderung durch internationale Zusammenarbeit. Dabei nähern sich Experten, Wissenschaftler und Praktiker aus der Entwicklungszusammenarbeit aus verschiedenen Blickwinkeln einzelnen Aspekten des komplexen Themenfelds an. Auf diese Weise befasst sich der Sammelband mit den wichtigsten Konzepten und drängendsten strukturellen Problemen aktueller Entwicklungspolitik.
Mobil zu sein bedeutet in unseren Großstädten in vielen Situationen eine Dienstleistung zu nutzen: die Straßenbahn oder der Bus fahren uns zügig und ohne Parkplatzsorgen zum Einkaufen, das Taxi bringt uns nach der Party sicher nach Hause. Diese Mobilitätsdienstleistungen sind feste Bestandteile unseres Verkehrssystems und werden ergänzt durch weitere Elemente, z. B. Reise-Informationen, die uns helfen, Wege zu finden und pünktlich ans Ziel zu kommen, oder Kombinations-Angebote, wie die Möglichkeit, bei Regen das Fahrrad mit in die Bahn zu nehmen. Städtische Mobilität ist dennoch stark geprägt vom Autoverkehr, mit vielfältigen negativen Einflüssen auf Mensch, Umwelt und Stadtbild. Aus Sicht des Gesundheits- Umwelt- und Klimaschutzes sowie zur Verbesserung der Lebensqualität in unseren Städten ist es sinnvoll, vermehrt Mobilitätsdienstleistungen in Anspruch zu nehmen. Die vorliegende Arbeit untersucht die Nutzung von Mobilitätsdienstleistungen in drei deutschen Großstädten. Gefragt wird danach, wer die Nutzer dieser Dienstleistungen sind, welche Motive hinter der Nutzung stehen und welche Schwierigkeiten mit der Nutzung verbunden sind. Auf Basis von Befragungen wird die Bedeutung von Dienstleistungen für die städtische Mobilität insgesamt ermittelt. Es wird untersucht, welche Chancen für eine zukünftig intensivere Nutzung der Mobilitätsdienstleistungen bestehen und welche Voraussetzungen dafür notwendig sind.
Mobilität für morgen
(2011)
Mobil ohne Auto
(2013)
Mitigating climate change, investing in development : fostering the CDM in least developed countries
(2012)
Mit dem Klimawandel leben
(2013)
Minderungspfade
(2021)
This paper reports on a nationwide field survey of managing energy efficiency of buildings under energy performance contracting (EPC) in Chinese building sector. The survey aims at getting insight of Chinese experiences of EPC and survey yielded information on profile, specificity and risk specifications of EPC in Chinese building sector. The key findings are that the existing EPC projects are mainly driven by policies and majority of first parties in EPC are owners of public buildings. The contract specificity is worryingly low, with underspecification prominent in the contract sections of renewal and change of the planned solutions, dispute resolution and compensation for personal and property damage. Insufficient risk specification was a major cause of contract failure and disputing. High risks are observed in not enough feasibility study, delay in completion, operational risks, delay in payment and uninsured loss. Most post EPC projects would be worryingly unsuccessful, given to the facts that many of them have not established their energy team, have no further investment and have no effective maintenance. The Chinese existing emission trading scheme (ETS) offers a vital opportunity for upscaling EPC in building sector and policy framing is needed for linking EPC projects and ETS.
This book provides a guide for transport policymakers and planners on achieving low-carbon land transport systems and describes possible measures for reducing emissions. Based on wide ranging research, case studies from developed and developing countries and an overview of policy scenarios, the book presents a toolbox for decision-makers with a huge variety of measures which can be tailored to their specific circumstances. It also addresses the question of how policies can be bundled successfully and integrated in urban transport decision-making and planning. Practical information is given on how greenhouse gas savings are measured as well as success factors for implementing policies and measures in complex decision-making processes.
Using natural gas for fuel releases less carbon dioxide per unit of energy produced than burning oil or coal, but its production and transport are accompanied by emissions of methane, which is a much more potent greenhouse gas than carbon dioxide in the short term. This calls into question whether climate forcing could be reduced by switching from coal and oil to natural gas. We have made measurements in Russia along the world's largest gas-transport system and find that methane leakage is in the region of 1.4%, which is considerably less than expected and comparable to that from systems in the United States. Our calculations indicate that using natural gas in preference to other fossil fuels could be useful in the short term for mitigating climate change.
The barriers to linking greenhouse gas cap-and-trade schemes are assessed, based on an analysis of existing and emerging trading schemes, including those in the USA, Japan, Australia, New Zealand and the EU. The feasibility of different forms of linking and the time frames for their implementation are examined. In particular, the barriers to direct bilateral linking are considered. It was found that only a few direct bilateral links will be viable in the short term, due to the divergent policy priorities of different nations and regions, reflected in critical design features, such as costcontainment measures. However, in the short term, cap-and-trade markets will very likely be indirectly linked via unilateral links to the CDM or new crediting mechanisms, which may be adopted within a successor treaty to the Kyoto Protocol. In order to ensure a harmonization of critical design elements in the mid to long term, early institutional cooperation may become necessary. Necessary policy steps and the appropriate institutional framework for such harmonization and, overtime, further integration of trading schemes are briefly delineated.
Limits und Leitplanken : wie sich die Richtung des Wandels hin zum Weniger beeinflussen lässt
(2016)
Kosten des Klimawandels
(2013)
Kommunaler Klimaschutz boomt
(2008)
Kommunaler Klimaschutz
(2013)
Kommunale Suffizienzpolitik : strategische Perspektiven für Städte, Länder und Bund ; Kurzstudie
(2016)
Klimaschutzkonzept für den Kreis Nordfriesland : Vertiefungsband ; die Energie- und CO2-Bilanz
(2011)
Klimaschutz kommunal
(2013)
Klimaschutz in der integrierten Stadtentwicklung : Handlungsleitfaden für Planerinnen und Planer
(2009)
Klimapolitik
(2015)
Klimagipfel in Buenos Aires
(2005)
Die Verbreitung von Pedelecs (Fahrräder mit elektromotorischer Tretunterstützung) entwickelt sich in Deutschland dynamisch. Vor diesem Hintergrund werden dem Pedelec große Potenziale beigemessen, zum Klimaschutz beizutragen. Das Verkehrsmittel könnte nämlich auf Wegen genutzt werden, für die sonst in erster Linie das Auto verwendet wird.
Die Studie untersucht Möglichkeiten zur Förderung des Pedelecs, durch die vorhandene Potenziale des Pedelecs ausgeschöpft werden und sich Personenmobilität dadurch klimafreundlicher gestaltet. Es werden Politikinstrumente und private Maßnahmen erarbeitet, die die Anschaffung und Nutzung des Pedelecs fördern. Anschließend wird deren Klimaschutzwirkung quantifiziert.
Dazu werden zunächst sieben einstellungsbasierte Mobilitätstypen erarbeitet und deren Affinitäten zum Pedelec definiert. Außerdem werden die Pedelec-Affinitäten verschiedener Lebensphasen von Personen und Haushalten untersucht. Sodann werden Instrumente und Maßnahmen zur Förderung von Anschaffung und Nutzung des Pedelecs und deren Wirkungsmechanismen erarbeitet, um daraufhin festzustellen, auf welche Weise sie das Verkehrsmittelwahlverhalten (potenzieller) Pedelec-Nutzer beeinflussen.
Die Quantifizierung der Wirkung der Instrumente und Maßnahmen findet in zwei Szenarien anhand einer Fallstudie für die Stadt Wuppertal statt. Das erste Szenario geht von einem business as usual aus, und das zweite Szenario nimmt demgegenüber die Einführung von Instrumenten und Maßnahmen an, die Anschaffung und Nutzung von Pedelecs ambitioniert fördern. Die qualitativen Szenarienannahmen werden über ein Modell quantitativ berechnet, welches die vorhergehenden Analysen zu den Mobilitätstypen und Lebensphasen und zu deren jeweiligen Pedelec-Affinitäten aufgreift.
Es stellt sich heraus, dass eine ambitionierte Förderung des Pedelecs deutlich zum Klimaschutz beiträgt. In Wuppertal reduzieren sich die CO2-Emissionen in der Personenmobilität bis 2050 gegenüber einem business as usual um 11 Prozent. Als besonders wirksam zur Erhöhung des Anteils des Pedelecs erweist sich die Einführung einer Regelgeschwindigkeit von 30 km/h innerorts inklusive aller Hauptverkehrsstraßen. Die Unterstützung des Erwerbs von Pedelecs erhöht bei ambitionierter Förderung den Anteil von Pedelecs deutlich, während sie sich in einem business as usual als Strohfeuer erweist. Das Fahrrad profitiert zwar von der Förderung des Pedelecs, kann in der Größenordnung ähnliche Klimaschutzeffekte aber nicht bewirken.
Die Ergebnisse der Fallstudie Wuppertal lassen Rückschlüsse auf die generelle Wirksamkeit der Förderung von Pedelec-Anschaffung und -Nutzung zu. Entscheidungsträger aus Politik, Verwaltung und Privatwirtschaft können sie nutzen, um die Art und Weise der Umsetzung ihrer eigenen Klimaschutzziele festzulegen. Die Entscheidungsträger auf der lokalen Ebene können durch Pedelec-Förderung unabhängig von den Entscheidungen anderer Akteure, etwa der Automobilindustrie und der Bundesregierung, ambitionierte Klimaschutzpolitik betreiben.
Klima: Kyoto lebt
(2006)
Japan
(2008)
Japan
(2010)
Seit dem vierten Sachstandsbericht des Intergovernmental Panel on Climate Change (IPPC) kann nicht mehr bestritten werden, dass der Klimawandel die globale Herausforderung dieses Jahrhunderts ist. Ziel muss es sein, den Ausstoß an Treibhausgasen zu reduzieren, so dass die Erderwärmung sich in überschaubaren Grenzen hält. Klima- und energiepolitische Lösungsansätze sind bekannt: Mindestziele für die Reduktion von Treibhausgasemissionen, die konsequente Fortführung des Emissionshandels, der Ausbau erneuerbarer Energien sowie die Technologieförderung. Das Buch gibt einen kompakten und fundierten Überblick über den aktuellen Stand der klimapolitischen Debatte, zeigt Lösungswege und Optionen auf.